Το Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων κατέγραψε ανατροπή στην ελληνική αγορά, με το diesel κίνησης να πωλείται ακριβότερα από την απλή αμόλυβδη. Παρά την αύξηση στην αντλία, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα διατηρούν το πλεονέκτημα του χαμηλότερου κόστους ανά 100 χιλιόμετρα, λόγω της μειωμένης κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα της ίδιας κατηγορίας.
Ανατροπή στην αγορά με το diesel ακριβότερο από τη βενζίνη
Τα δεδομένα στα πρατήρια καυσίμων έχουν μεταβληθεί αισθητά, καθώς το πετρέλαιο κίνησης πλέον κοστίζει περισσότερο από την κοινή αμόλυβδη, παρά την αποδοτικότητα που διατηρούν τα οχήματα αυτής της τεχνολογίας. Το κρίσιμο ερώτημα για τους καταναλωτές αφορά το πραγματικό χρηματικό ποσό που απαιτείται για τη διαδρομή των εκατό χιλιομέτρων.
Μια εξέλιξη που πριν από λίγο καιρό θα θεωρούνταν σπάνια αποτελεί πλέον επίσημη πραγματικότητα στην εγχώρια αγορά. Σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία που δημοσίευσε το Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων για την ημέρα της Δευτέρας 21 Σεπτεμβρίου, η μέση πανελλαδική τιμή της απλής αμόλυβδης 95 οκτανίων ανήλθε στα 2,196 ευρώ ανά λίτρο, ενώ το απλό diesel κίνησης σκαρφάλωσε στα 2,227 ευρώ ανά λίτρο.
Συνεπώς, το πετρέλαιο κίνησης πωλείται ακριβότερα κατά 3,1 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο, ποσοστό που μεταφράζεται σε μια διαφορά της τάξεως του 1,4% συγκριτικά με τη βενζίνη.
Η συγκεκριμένη απόκλιση δεν διαμορφώθηκε σε μία μόνο ημέρα. Τα επίσημα στατιστικά καταγράφουν ότι στις 16 Σεπτεμβρίου η τιμή της βενζίνης ήταν 2,172 ευρώ και του diesel 2,152 ευρώ. Την επομένη, στις 17 Σεπτεμβρίου, το πετρέλαιο κίνησης ξεπέρασε για πρώτη φορά οριακά τη βενζίνη, με τιμές 2,190 ευρώ και 2,187 ευρώ αντίστοιχα.
Από εκείνο το χρονικό σημείο και μετά, η ψαλίδα των τιμών άρχισε να διευρύνεται σταθερά.
Η κατάσταση γίνεται σαφέστερη συγκρίνοντας τις τιμές με την έναρξη του μήνα. Την 1η Σεπτεμβρίου η μέση τιμή της βενζίνης διαμορφωνόταν στα 2,049 ευρώ το λίτρο και του diesel στα 2,022 ευρώ. Μέχρι την 21η Σεπτεμβρίου η αμόλυβδη είχε καταγράψει άνοδο περίπου 14,7 λεπτών, ενώ το πετρέλαιο κίνησης παρουσίασε αύξηση της τάξεως των 20,5 λεπτών ανά λίτρο.
Σε επίπεδο ποσοστών, αυτό ισοδυναμεί με ανατίμηση περίπου 7,2% για την αμόλυβδη και πάνω από 10% για το diesel μέσα σε διάστημα μόλις τριών εβδομάδων.
Παράγοντες που εκτοξεύουν τις τιμές του πετρελαίου κίνησης
Η αιτιολογία δεν εντοπίζεται αποκλειστικά στη διακύμανση του αργού πετρελαίου. Η παγκόσμια αγορά καυσίμων diesel δέχεται επί του παρόντος πολύ ισχυρότερες πιέσεις από εκείνη της βενζίνης. Τα περιορισμένα αποθέματα αποσταγμάτων, οι αναταράξεις στην παραγωγή και στις εξαγωγές από κρίσιμες περιοχές, καθώς και η ενισχυμένη ζήτηση, έχουν ωθήσει τις ευρωπαϊκές τιμές του diesel σε δυσθεώρητα ύψη.
Το Reuters επισημαίνει ότι οι διεθνείς τιμές του diesel έχουν αγγίξει επίπεδα ρεκόρ, καθώς οι εξαγωγές από κύριους παρόχους έχουν περιοριστεί και τα διυλιστήρια λειτουργούν ήδη με εξαιρετικά υψηλούς ρυθμούς. Την ίδια στιγμή, το Brent παραμένει κοντά στα 100 δολάρια το βαρέλι, διατηρώντας συνολικά έντονη την πίεση σε ολόκληρο το φάσμα των καυσίμων.
Όλα αυτά συμβαίνουν ενώ στην Ελλάδα παραμένει σε ισχύ για τον Σεπτέμβριο η επιδότηση του diesel κίνησης στο δίκτυο κατά 10 λεπτά ανά λίτρο, σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση της κυβέρνησης. Το γεγονός ότι ακόμη και με αυτό το μέτρο το diesel ξεπέρασε την αμόλυβδη καταδεικνύει την ισχύ των πιέσεων που ασκούνται στη συγκεκριμένη κατηγορία.
Σύγκριση κόστους ανά εκατό χιλιόμετρα για τους οδηγούς
Εδώ εντοπίζεται το πιο ουσιαστικό σημείο για τον κάτοχο οχήματος. Η υψηλότερη τιμή του diesel στην αντλία δεν συνεπάγεται υποχρεωτικά ότι ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο είναι ακριβότερο σε καύσιμο ανά 100 χιλιόμετρα.
Αν εξετάσουμε ως παράδειγμα δύο τυπικά μικρομεσαία οχήματα με κατανάλωση 6,5 λίτρα/100 χλμ. για το βενζινοκίνητο και 5,0 λίτρα/100 χλμ. για το diesel, τότε με τις τρέχουσες μέσες τιμές το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα αποκαλυπτικό.
Το όχημα βενζίνης απαιτεί περίπου 14,27 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα διαδρομής.
Το αντίστοιχο όχημα diesel χρειάζεται περίπου 11,14 ευρώ για την ίδια απόσταση.
Η διαφορά παραμένει περίπου 3,14 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα υπέρ του diesel, βασισμένη αποκλειστικά στο κόστος του καυσίμου.
Σε ετήσια βάση για απόσταση 15.000 χιλιομέτρων, το συγκεκριμένο θεωρητικό μοντέλο αντιστοιχεί σε μια διαφορά περίπου 471 ευρώ ανά έτος.
Ακόμη και με πιο συντηρητικές παραδοχές, όπως για παράδειγμα 7,0 λίτρα/100 χλμ. στη βενζίνη και 5,5 λίτρα στο diesel, η διαφορά στο κόστος παραμένει περίπου 3,12 ευρώ ανά 100 χλμ.
Το εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι με τις τρέχουσες τιμές το diesel αρκεί να καταναλώνει μόλις 1,4% λιγότερο καύσιμο από το αντίστοιχο βενζινοκίνητο για να αποσβέσει το αυξημένο κόστος του λίτρου. Στην πραγματικότητα, η διαφορά κατανάλωσης μεταξύ συγκρίσιμων κινητήρων είναι συνήθως πολύ μεγαλύτερη.
Αυτό αφορά βέβαια μόνο το κόστος καυσίμου και όχι το συνολικό κόστος χρήσης, όπου συνυπολογίζονται η τιμή αγοράς, τα service, η χρήση του οχήματος και τα ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα.
Σε κάθε περίπτωση, η σημαντική είδηση της αγοράς είναι πλέον δεδομένη: το diesel έχασε ένα από τα παραδοσιακά πλεονεκτήματά του, τη χαμηλότερη τιμή στην αντλία.
Δεν έχει απωλέσει όμως κατ’ ανάγκη το πλεονέκτημα του χαμηλότερου κόστους ανά χιλιόμετρο.
Και όσο η διεθνής αγορά καυσίμων παραμένει υπό πίεση, η σχέση ανάμεσα στις δύο τιμές είναι μια παράμετρος που οι οδηγοί θα πρέπει πλέον να παρακολουθούν σχεδόν καθημερινά.
