Με την κατάργηση 4.500 θέσεων στάθμευσης στις οποίες περιέχονται όλες των κεντρικών δρόμων, την απαγόρευση διέλευσης αυτοκινήτων
από το κέντρο την "πεζοδρόμηση " της Π.Μελά και της οδ.Τριανταφυλλίδη που σχεδιάζει ο Δήμος Κοζάνης με το ΣΒΑΚ θα" εξοντώσει" πλήρως, θα διαλύσει και θα ερημώσει την πόλη, την αγορά της , την οικονομία της και την ζωή της. Αυτό επισημαίνουν με επιστολή τους στο Δήμαρχο Κοζάνης εκπρόσωποι φορέων υπογραμμίζοντας ότι η Κοζάνη είναι "δύσκολη " πόλη με ιδιαιτερότητες και επιδέχεται μόνο μικρές , τοπικές και "στοχευμένες" επεμβάσεις που θα την αναδείξουν σημαντικά. Οι μεγάλες παρεμβάσεις που σχεδιάζει ο Δήμος θα την καταστρέψουν πλήρως.
Παραθέτουμε στην συνέχεια την εν λόγω επιστολή:

«Είναι απίστευτο και όμως συμβαίνει.
Οι αριθμοί και η πραγματικότητα είναι αμείλικτοι και είναι εδώ
και βγαίνει μέσα από τα σχέδια και τα κείμενα τού ΣΒΑΚ :
Την 1-6-2018 ο Δήμος Κοζάνης έδωσε στην δημοσιότητα για διαβούλευση
την μελέτη του ΣΒΑΚ [ σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας ] στο οποίο παρα-
τηρούμε και νέες προτάσεις , που επιδεινώνουν δραματικά τα πράγματα .
Ήτοι :
- καταργείται σε πάρα πολλές δεκάδες- εκατοντάδες δρόμων η στάθμευση
ώστε συνολικά να καταργούνται 4.049 ως 5.001 θέσεις , αναλόγως σεναρίου.
- Αυξάνεται η περιοχή car free ( απαγόρευσης- περιορισμού κυκλοφορίας)
από 40 σε 55 Οικ. Τετράγωνα.
- ουσιαστικά απαγορεύει την διέλευση των αυτοκινήτων από το κέντρο.
- Διατηρούνται όλες οι άλλες προτάσεις του ΣΒΑΚ, πεζοδρόμηση Π. Μελά
και Τριανταφυλλίδη , πεζοδρόμηση Αριστοτέλους, μονοδρόμηση Γκέρτσου
με τις αντίστοιχες δυσμενείς επιπτώσεις κλπ.

Στις 28-11-2017ο Δήμος είχε παρουσιάσει δημόσια την μελέτη ΣΒΑΚ .
Όμως είχε αποκρύψει όλες τις καταργήσεις θέσεων στάθμευσης πλην της περιοχής
car free , παραπλανώντας τον κόσμο με μισές πληροφορίες, και μισές αλήθειες .
Γεγονός εξαιρετικά θλιβερό. Τότε ερευνώντας αποκαλύψαμε οτι με τις αναπλάσεις
βάσει και του ΣΒΑΚ καταργούνταν 600 θέσεις στάθμευσης που συνολικά μαζί με
εκείνες της περιοχής car free γινόταν 1.050.
Σήμερα με τις νέες προτάσεις , ή την αποκάλυψη των κεκρυμμένων , διαμορφώνεται μια πρόταση που θα εξοντώσει πλήρως την πόλη θα διαλύσει την οικονομία της, την καθημερινή ζωή όλων , τα πάντα. Δεν βλέπουμε να υπάρχει καμιά λογική , γιατί όλα αυτά. ;; Μόνο η αισθητική των δρόμων ενδιαφέρει τον Δήμο;;
και με την λειτουργικότητα τι γίνεται ;; που είναι η ίδια η ζωή .
Τα πράγματα μιλούν μόνα τους δεν χρειάζεται ανάλυση. !!

Ορίζει ο Δήμος διάρκεια διαβούλευσης μόνο 13 ημέρες !! , την ελάχιστη , για τόσο σοβαρά θέματα που λίγοι έχουν πληροφορηθεί .
Κανονικά τώρα αρχίζει η Διαβούλευση γιατί τώρα δόθηκαν νέες προτάσεις και
πρέπει να διαρκέσει 8 μήνες ή ένα χρόνο για να ενημερωθούν όλοι.
Δεν μπορεί ο Δήμος γρήγορα - γρήγορα να το κουκουλώσει και να το ψηφίσει.
Ο Δήμος μόνο διαφήμιση κάνει του ΣΒΑΚ με γενικότητες, δεν είπε στον
κόσμο συγκεκριμένα στοιχεία και αριθμούς ,για όλα τα θέματα και δεν έγινε
ΚΑΜΙΑ συζήτηση στην τηλεόραση όπου να ακουστούν και οι διαφορετικές απόψεις.
Μιλάει δε από θέση ισχύος. (σελ. 58 Οδηγιών Ε.Ε)
Περίπου το 80% και πλέον των πολιτών κατά την εκτίμηση μας είναι εναντίον αυτών των προτάσεων και για να προχωρήσει το ΣΒΑΚ θα πρέπει να " ΥΙΟΘΕΤΗΘΕΙ"να γίνει αποδεκτό από την μεγάλη πλειοψηφία των πολιτών, αλλιώς θα καταπέσει
στην πράξη.

Η μελέτη του ΣΒΑΚ νομίζουμε ότι είναι ΕΛΛΕΙΠΗΣ , " ΑΝΤΙΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ "
και επικίνδυνη για τους παρακάτω λόγους:
1) Δεν τηρούνται οι Οδηγίες σύνταξης ΣΒΑΚ της Ευρ. Ένωσης [www.eltis.org ]. 2) Δεν μελετά τις επιπτώσεις , θετικές και αρνητικές , δεν κάνει αξιολόγηση.
3)Δεν δημιουργεί ανάπτυξη - ελκυστικό περιβάλλον για τις επιχειρήσεις
4) Δεν εκπονεί περισσότερα διαφορετικά σενάρια.
5) Δεν αιτιολογεί τις προτάσεις και την αναγκαιότητα των .
6) Δεν κάνει ανάλυση αφετηρίας - προορισμού μετακινουμένων.
7) Δεν παρέχεται πλήρης πληροφόρηση- διαφάνεια [π.χ Το ΤΕΕ/ΤΔΜ ζήτησε
με επιστολή του στοιχεία για την στάθμευση και αρνήθηκαν να τα δώσουν !!!
υπάρχει σχετική αλληλογραφία ].
8) Δεν αναφέρονται παραδείγματα άλλων ομοίων πόλεων , οι αναφερόμενες
πόλεις δεν έχουν καμιά σχέση με την Κοζάνη.
9) Δεν μελετά καθόλου την στάθμευση. (Οδ. ΕΕ).
Οι κυκλοφοριακές μελέτες και τα ΣΒΑΚ πρέπει να περιέχουν 2 σκέλη :
- την κυκλοφορία και
- την στάθμευση.
και στα δύο πρέπει να δοθούν πλήρεις και ικανοποιητικές λύσεις .
Ο καθένας πεζός έχει και ένα ή περισσότερα αυτοκίνητα , η κάθε μια οικογένεια
έχει αυτοκίνητο , το οποίο είναι είδος πρώτης ανάγκης στην καθημερινή ζωή του
καθενός .Δεν είναι εχθρός του ανθρώπου το αυτοκίνητο , όπως αντιμετωπίζεται
στο ΣΒΑΚ , αλλά είναι ο καλύτερος υπηρέτης του. Ούτε κινούνται μόνα τους.
ΣΤΟ ΣΒΑΚ ΔΕΝ ΜΕΛΕΤΑΤΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ Η ΣΤΑΘΕΥΣΗ, ούτε οι σημερινές και οι μελλοντικές ανάγκες για όλες τις κατηγορίες :κατοίκους, καταστήματα, επαγ. στέγες, επισκέπτες κλπ. Θα δημιουργήσει ο Δήμος 5 χώρους στάθμευσης στα χωράφια εκτός σχεδίου αγνώστου εκτάσεως , για άγνωστο αριθμό αυτοκινήτων και με άγνωστο κόστος !
Δεν λαμβάνονται υπ όψιν τα αποσυρθέντα οχήματα από την κυκλοφορία
λόγω της οικον. κρίσης των 8 τελευταίων ετών που είναι περίπου 1.600 για το 'ετος 2017 και 1.500 για το 2016 και περίπου όμοιοι αριθμοί γιά τα προηγούμενα χρόνια
γιατί με την οικ. ανάκαμψη πολλά από αυτά θα επανέλθουν στην κυκλοφορία , ούτε τα άκτιστα οικόπεδα γιατί όταν κτισθούν θα " παράγουν " αυτοκίνητα.
Υποδεικνύει ο κ. Αντιδήμαρχος να σταθμεύουν πλήθος πολιτών σε αποστάσεις
1.000 μ και 1.500 μ μακριά από τον προορισμό των ! αορίστως !!! πόσοι ;;; που ;;;
Σε ποιό μέρος της γης γίνεται αυτό ;;
Απλώς ακυρώνει και καταργεί γιά τον καθένα το αυτοκίνητο και νεκρώνει όλη
την αγορά και τις κατοικίες .
Οι συγκοινωνιολόγοι και χωροτάκτες ( καθηγ. Βλαστός) θεωρούν ως την
μεγαλύτερη ανεκτή απόσταση στάθμευσης τα 300 μ. το πολύ, από την κατοικία ή τον προορισμό . Εδώ τι γίνεται ;;
Η ελληνική νομοθεσία έμμεσα επιβάλλει αυτό το μέγιστο όριο των 300 μ με το αρθ. 321 (ΠΔ 350/96, ΠΔ 18/31-12-97) γιά εξασφάλιση χώρου στάθμευσης σε άλλο ακίνητο.
Αν σε ένα εμπορικό κέντρο καταργήσεις την στάθμευση αυτό απλώς κλείνει , νεκρώνει. Κάθε ένας που αγοράζει ή νοικιάζει διαμέρισμα θέλει και ένα χώρο στάθμευσης αλλιώς δεν το αγοράζει, δεν το νοικιάζει.
Βασική υποχρέωση της πολιτείας και των Δήμων είναι να δημιουργούν χώρους
στάθμευσης. Στην Ευρώπη πριν πεζοδρομήσουν στο κέντρο έχουν ήδη δημιουργήσει σχετικά κοντά επαρκείς χώρους στάθμευσης.
Αν εφαρμοσθεί το ΣΒΑΚ το πιθανότερο είναι ομάδες πολιτών που θα ζημιώσουν
να προσφύγουν δικαστικά για αποζημιώσεις από τον Δήμο γιατί υπήρχε ένα
κεκτημένο επί δεκαετίες το οποίο ο Δήμος ανέτρεψε . (οδ. ΕΕ).
Ο Δήμος Κοζάνης δεν έχει δείξει κανένα ενδιαφέρον γιά την δημιουργία
χώρων στάθμευσης, και δεν έχει κάνει τίποτε. Έχασε και την ευκαιρία με 100% χρηματοδότηση της Ευρ. Ένωσης να κάνει υπόγειο παρκινγκ π.χ στην Πλ. Λασσάνη. Θέλει να κάνει στην Πλ. Αλώνια υπόγειο παρκινγκ αλλά επειδή το έδαφος εκεί αποτελείται από εξαιρετικά σκληρό βράχο είναι ασύμφορο- αδύνατο.
Κατόπιν των ανωτέρω νομίζουμε οτι δεν μπορεί να θεωρηθεί πλήρης και έγκυρη η μελέτη του ΣΒΑΚ.
Δεν προβλέπονται ΣΒΑΚ ακόμη στην Ελληνική νομοθεσία :γιατί ο Δήμαρχος μας λέει ότι δεν μπορεί να κάνει έργα αν δεν προβλέπονται στο ΣΒΑΚ ;;
που το στηρίζει ;;[είδε και Υπόμνημα ΤΕΕ/ΤΔΜ10-5-2018 σελ. 3/4].
Τελικά η μελέτη αυτή είναι ΣΒΑΚ ; γιατί ονομάζεται : Ερευνητική Συνδρομή ;
Νομιμοποιείται το ΕΜΠ να συντάσσει μελέτες ;;
Με την παραπάνω μελέτη αντί για βιώσιμη θα γίνει " αποβιώσιμη " η πόλη.

ΚΑΤΑΡΓΟΥΜΕΝΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

Για την καλή ενημέρωση όλων των πολιτών ερευνήσαμε την μελέτη για να βγάλουμε στοιχεία και συμπεράσματα και κάναμε επί τόπου μετρήσεις για να αποτυπωθεί πλήρως η πραγματική εικόνα της πόλης για το εξαιρετικά κρίσιμο θέμα της στάθμευσης .

1) Καταργούνται όλες οι θέσεις στάθμευσης στους κεντρικότερους δρόμους της Κοζάνης : [ παρατίθεται ο αριθμός των καταργουμένων θέσεων στάθμευσης όπως τους
μετρήσαμε επί τόπου και δίπλα ο αντίστοιχος αριθμός κατά την μελέτη του Δήμου] :

- οδός Ελ. Βενιζέλου ,χάνονται 58 θέσεις στάθμευσης.
- οδός 11ης Οκτωβρίου, χάνονται 84 θέσεις στάθμευσης( 60 κατά τον Δήμο)
- οδός Ι. Τράντα , χάνονται 79 θέσεις στάθμευσης , (76 κατά τον Δήμο )
- οδός Δημοκρατίας ,χάνονται όλες οι θέσεις στάθμευσης
- οδός Φον Κοζάνη ,χάνονται 64 θέσεις στάθμευσης , ( 37 κατά τον Δήμο ).
- οδός Παύλου Χαρίση, χάνονται όλες οι θέσεις στάθμευσης.
- οδός Μεγ. Αλεξάνδρου , χάνονται 45 θέσεις στάθμευσης , ( 39 κατά τον Δήμο )
- οδός Φιλίππου Β΄, χάνονται όλες οι θέσεις στάθμευσης απο τον κόμβο με Βερμίου μέχρι την οδό Βασ. Μικρού .
- οδός Φιλίππου Β΄ από Μεθώνης χάνονται 23 θέσεις ( 15 κατά τον Δήμο ) ,πιθανόν και άλλες στο ενδιάμεσο.
- οδός Μητρ. Φωτίου, χάνονται 41 θέσεις στάθμευσης.
- οδός Καραμανλή , Λαρίσης, Ιωνίας , Αλιάκμωνος , χάνονται όλες οι Θέσεις στάθμευσης
- οδός Μοναστηρίου χάνονται όλες οι θέσεις στάθμευσης.

Παρακαλείται ο Δήμος να εξηγήσει γιατί υπάρχουν αυτές οι διαφορές με τις δικές μας μετρήσεις,;; οι οποίες αθροίζονται στους παραπάνω δρόμους σε σύνολο 68.

2) Σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα της μελέτης του Δήμου καταργούνται στις αναφερόμενες κατηγορίες συνολικά 847 θέσεις στάθμευσης :

ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΑ ΑΡΤΗΡΙΑ 160 θέσεις
ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑ ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΙΑ ΟΔΟΣ 468 θέσεις
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΣ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ 46 θέσεις
CAR FREE AREA 173 θέσεις
------------------
Σύνολο = 847 θέσεις
Παρακαλείται ο δήμος να μας δώσει αναλυτικά τα στοιχεία του πίνακα κατά δρόμο για να πληροφορηθεί ο κόσμος τι ακριβώς θα γίνει στην πόλη του και στην γειτονιά του.
( Η ανάλυση των στοιχείων δεν υπάρχει στην μελέτη ).

3) Σύμφωνα με την μελέτη κατά μήκος όλων των Δευτερευουσών Αρτηριών και
των Πρωτευουσών Συλλεκτηρίων οδών καταργείται όλη η Στάθμευση.
Συγκεκριμένα :
α) ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΕΣ ΑΡΤΗΡΙΕΣ :
Φιλίππου, Βασ. Μικρού, Αίμου, Βασ. Φόρη, Μ. Κυρατσού, Ηπείρου- Αηλιόστρατα ,Παύλου Χαρίση, Κων. Δαβάκη, Ψαρών, Κορυτσάς, 3ης Σεπτεμβρίου , Χαιρωνείας,Α. Παπανδρέου. (κ.α) ,
β) ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΕΣ ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΙΟΙ ΟΔΟΙ :
Κ. Καραμανλή, Λαρίσης, Ιωνίας, Αλιάκμονος, Θεσ/κης, Τριών Δενδρων,Κασομούλη,Μακρυγιάννη,Δημοκρατίας,Σολωμού,Πτολεμαίου, Αμφιπόλεως , Φον Κοζάνη,Καστοριάς , Μαμάτσιου, Στ. Αναστασίου , Μοσχοπόλεως, Ρουσιάδη, Υψηλάντη,Μ. Σιακαβάρα, Αυλιώτη, Κων. Παλαιολόγου, Ρήγα Φεραίου, Ολυμπίου Γεωργάκη,
Επ. Βενιαμίν, Ιουστινιανού, Στρατηλατών, Αμυγδαλέων, Μπιζανίου,
" Ηπειρώτικα "Αγ. Σαράντα (πρός Μελίσια), Αγ Παρασκευής, Αλ. Μινωτή,Αγ. Νικάνορος (κ.α)

γ) ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΕΣ ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΙΟΙ ΟΔΟΙ :
Σ΄αυτές καταργείται η στάθμευση περίπου στο 50% του μήκους και σε ορισμένες εξ ολοκλήρου :Τριανταφυλλίδη, Μητρ. Φωτίου, Γ. Μπούσιου, Ι. Τράντα [καταργείται όλη η στάθμευση ], Ελ. Βενιζέλου [ καταργείται όλη η στάθμευση ], 11ης Οκτωβρίου
[ μάλλον καταργείται όλη η στάθμευση ], τμήμα της Φον Κοζάνη,Ζήση Γιαχνίκα,Ηροδότου, Τσιμηνάκη, Κωστή Παλαμά, Εμμ. Παπά, Κύπρου, Περδίκκα,
Χαλκιδικής, Βουλγαροκτόνου, Μεθώνης, Ροδόπης, Προύσης, Πανόρμου,Φοίνικος, Θερμοπυλών, Νικομηδείας, Πτωχοκομείου,Σουμελά,και επί πλέον 15 δρόμοι κάτω απο την περιοχή του ΟΣΕ.
4) Επίσης συμφωνα με την μελέτη στους παρακάτω δρόμους καταργούνται θέσεις στάθμευσης, όπως τις μετρήσαμε :
- οδός Θερμοπυλών : 43 θέσεις ( 34 κατα τον Δήμο ).
- πλατεία Λασσάνη : 38 θέσεις ( 35 κατά τον Δήμο ).
- οδός Αρχελάου : 64 θέσεις ,(47 κατά τον Δήμο ).
- οδός Ολυμπίου Γεωργάκη : 30 θέσεις , ( 15 κατά τον Δήμο ).
- οδός Ρήγα Φεραίου : 13 θέσεις.
- οδός Κων. Παλαιολόγου : 18 θέσεις , (17 κατά τον Δήμο ).
- οδός Επισκ. Βενιαμίν : 39 θέσεις.
- πλατεία- οδός Αυλιώτη : 18 θέσεις , ( 15 κατά τον Δήμο ).
- οδός Δαναών : 33 θέσεις , (21 κατά τον Δήμο ).Δεν βλέπουμε κανένα λόγο στην οδό Δαναών να καταργούνται αυτές οι θέσεις που εξυπηρετούνται τόσοι άνθρωποι !!! . Είναι μεταξύ Αυλιώτη και Στ. Αναστασίου, και είναι εκτός περιοχής car free , εκτός κίτρινου χρώματος.
- οδός Μ. Σιακαβάρα : 44 θέσεις , ( 19 κατά τον Δήμο ).
- οδός Στ. Αναστασίου : 27 θέσεις ,( 19 κατά τον Δήμο ).
- οδός Μοσχοπόλεως : 23 θέσεις , ( 16 κατά τον Δήμο ).
- οδός Ρουσιάδη : 46 θέσεις ή 63 αναλόγως σεναρίου , ( 36 κατά τον Δήμο).
Παρακαλείται ο Δήμος να εξηγήσει γιατί υπάρχουν αυτές οι διαφορές με τις δικές μας μετρήσεις, οι οποίες αθροίζονται στους παραπάνω δρόμους σε σύνολο 110 .

5) Οι θέσεις στάθμευσης που καταργούνται στούς ανωτέτω δρόμους και δεν περιέχονται στον ανωτέρω πίνακα των 847 θέσεων είναι συνολικά :
κατά τις μετρήσεις μας 590, και κατα τις μετρήσεις του Δήμου 517.

6) ΠΕΡΙΟΧΗ CAR FREE , ή περιοχή " ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ " !
Σ΄αυτή απαγορεύεται η κυκλοφορία , στάση καί σταθμευση όλων των αυτοκινήτων με εξαίρεση μόνο των εχόντων στάθμευση στην πιλοτή.
Είχε ορισθή με την αρχική παρουσίαση του ΣΒΑΚ τον ΝΟΕ 2017 σε έκταση 40 Οικ.τετραγώνων ,που περιείχετο μεταξύ των οδών : Μ. Αλεξάνδρου, Ρουσιάδη, Υψηλάντη,Μ. Σιακαβάρα, Αυλιώτη, Π. Μελά, Επ. Βενιαμίν, Ολ. Γεωργάκη, Μπουσίου, Μητρ. Φωτίου,Μεγδάνη, Τριανταφυλλίδη . Αιφνιδίως παρατηρούμε με τα νέα σχέδια της 1-6-2018
να αλλάζει η περιοχή αφαιρώντας 9 οικ. Τετράγωνα και προσθέτοντας άλλα 24, αυξάνοντας την έκταση κατα περίπου 60 % . Με νέα όρια πρός Ν και Α τις οδούς Ροδόπης , 11ης Οκτωβρίου, Αρχελάου , πλ. Λασσάνη, Ν. Χαλκιά, Μητρ. Κωνσταντίου.
Σύνολο 55 οικοδ. Τετράγωνα. !
Ετσι αυθαίρετα .
Δεν υπήρξε καμιά αιτιολόγηση καμιά ανάλυση γιατί έπρεπε να ορισθεί η περιοχή ως Ιστορικό Κέντρο !!!καμιά τεκμηρίωση , ούτε ανάλυση ζημιές και κέρδους και επιπτώσεων από αυτές τις ρυθμίσεις.
Σ΄ αυτήν την περιοχή χάνονται επί πλέον 164 θέσεις στάθμευσης.
Πέραν των αναφερομένων στο πίνακα 174 θέσεων και των περιλαμβανομένων στις οδούς της περιοχής αυτής που ήδη ονομαστικά αναφέρθηκαν.
7) Επί πλέον με τις αναπλάσεις στις οδούς, Ολύμπου, Βεροίας, Πολυζούλη,Ιερολοχιτών, Αθηνάς, Κυκλάδων , Θεσσαλίας Ερμού , βάσει της μελέτηςτης ΑΝΚΟ καταργούνται 238 θέσεις στάθμευσης και με την πεζοδρόμηση της Αριστοτέλους καταργούνται 235 πραγματικές θέσεις στάθμευσης που υπάρχουν σήμερα σε αυτήν .
Η πεζοδρόμηση της Αριστοτέλους προβλέπεται βάσει της μελέτης του Δήμου Σχέδιο Π2 Νοέμβριος 2017 και ξαναδόθηκε την 1-6-2018 στην δημοσιότητα.

8) Κατάργηση της στάθμευσης σε μιά ακτίνα γύρο από σχολεία , Δημόσια κτίρια μεγάλης επισκεψιμότητας . Υπάρχουν 35 σχολεία και αν προσθέσουμε 10 Δημόσια κτίρια [ Νομαρχία, Δικαστήρια, ΙΚΑ, ΔΟΥ, Δημαρχείο, Τεχν. Υπηρεσίες Δήμου,ΔΕΥΑΚ, Βιβλιοθήκη,Νοσοκομείο, Πανεπιστήμιο, είναι 45συνολικά .
Ηταν υποχρέωση της μελέτης να σχεδιάσει ακριβώς αυτές τις θέσεις στάθμευσηςπου θα καταργηθούν και να ερευνήσει και αξιολογήσει τις επιπτώσεις.
Δεν το κάνει.
Εμείς κατ΄εκτίμηση χονδρικά θα υπολογίσουμε 15 ως 20 θέσεις στάθμευσης ανα σχολείο και Υπηρεσία και έτσι θα χαθούν 15Χ 45 =675 ως 900 θέσεις στάθμευσης.

9) Δημιουργία 9 πράσινων διαδρομών γιά τους πεζούς .
Με διαπλάτυνση πεζοδρομίων και πεζοδρομήσεις τμημάτων οδών .
Αυτό συνεπάγεται κατάργηση στάθμευσης , την οποία δεν υπολογίζει η μελέτη καθόλου .
Σχεδιάζονται πράσινες διαδρομές συνολικού μήκους 9.500 μέτρων.
[ μέχρι την ΔΕΗ ].
Κατά χονδρική εκτίμηση θα χαθούν εκεί 400 ως 600 θέσεις στάθμευσης.
10 ) Λοιπές περιπτώσεις κατάργησης θέσεων στάθμευσης :
- Στην Κοζάνη υπάρχουν 1.050 Οικ. Τετράγωνα στις γωνίες των οποίων υπάρχουν σταθμευμένα αυτοκίνητα μη τηρώντας την απόσταση 5 μ από την γωνία. [ μέγιστοςθεωρητικός αριθμός 4.200 θέσεις στάθμευσης , γιά τις μισές γωνίες ].
Ηδη ο Δήμος άρχισε με κίτρινες διαγραμμίσεις να απαγορεύει την στάθμευση.
Επίσης ο Δήμος θα προχωρήσει σε διάφορες άλλες αναπλάσεις , όπως στην περιοχή Λασσάνη- Ολύμπου- Αριστοτέλους- 11ης Οκτωβρίου κλπ τις οποίες ακόμη δεν τις "φανέρωσε" στον κόσμο.Ηδη στους δρόμους Π. Χαρίση- Αργ. Εφταλιώτη- Σαμαρίνας-
Φαρμάκη- Τζόντζα εκτελούνται εργασίες και χάνονται περίπου 70 θέσεις στάθμευσης.
Κατά χονδρική εκτίμηση όλες των παραπάνω περιπτώσεων θέσεις στάθμευσης που
καταργούνται θα είναι της τάξεως των 900 ως 1.500

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ : Συνολικά σε όλη την πόλη θα καταργηθούν 4.049 ως 5.001 θέσεις στάθμευσης , αναλόγως σεναρίων. ήτοι περίπου 4.500 κατά Μ.Ο.

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ :
- Η πεζοδρόμηση της Π. Μελά και Τριανταφυλλίδη στέλλει όλα τα αυτοκίνητα στους στενούς δρόμους προκαλώντας απίστευτη ταλαιπωρία στους πάντες, απώλεια χρόνου,πρόσθετα καυσαέρια, κόστος και διώχνει όλο τον κόσμο από όλη την παλιά πόλη , απαξιώνοντας και μηδενίζοντας περιουσίες και επιχειρήσεις σε συνδυασμό με την κατάργηση της στάθμευσης. Διώχνει όλους τους πελάτες της αγοράς που έρχονται από αλλού.
- Η μονοδρόμηση της Γκέρτσου δεν θα ωφελήσει καθόλου γιατί όλη η κίνηση θα καταλήγει πάλι στο ίδιο σημείο , στον κόμβο του Κρόκου !!
- Το μόνο άλλο που κάνει το ΣΒΑΚ αλλάζει την φορά σε ορισμένους μονόδρομους δεν επιφέρει , ούτε θα μπορούσε άλλωστε πολλές αλλαγές, και ίσως καμιά ωφέλεια να μην υπάρξει εξ αυτού.
- το υπάρχον κυκλοφοριακό δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα και προέκυψε από τις μελέτες του ΤΕΕ και εν συνεχεία του καθ. Φραντσεσκάκη, αν εξαιρέσουμε τα μποτιλιαρίσματα στο κόμβο του Κρόκου ,που λύνεται μόνο με εξωτερικό δακτύλιο, και στην Μακρυγιάννη.
- Δεν θα αλλάξει τίποτε με την κυκλοφορία στις πρωτ. και δευτ. Αρτηρίες και στις συλλεκτήριες οδούς με την κατάργηση της στάθμευσης !!! Γιατί καταργείται ;;

Συμπέρασμα: με τις νέες ρυθμίσεις θα επιδεινωθεί δραματικά το κυκλοφοριακό
Πρόταση : Άμεση κατασκευή εξωτερικού περιφερειακού δακτυλίου, και κάθετου δρόμου στην μέση πχ. του ΟΣΕ [ πχ. προέκταση της Αριστοτέλους].

ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ :
Στην παλιά πόλη είναι ΑΝΕΦΙΚΤΟΙ και δημιουργούν πλήθος προβλήματα γιατί χάνονται πλήθος θέσεις στάθμευσης. Να γίνουν στις νέες επεκτάσεις και στα νότια της πόλης.

ΜΙΣΘΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΔΗΜΟ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ : Το σενάριο αυτό κατά το οποίο ο Δήμος θα μισθώσει από τα 7 ιδιωτικά παρκινγκ 358 θέσεις για να τις νοικιάζει εν συνεχεία σε πολίτες βγάζοντας μάλιστα και κέρδος δεν είναι ρεαλιστικό και εκτός
δεδομένων αγοράς .

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ :
- Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Δημάρχου όλα θα γίνουν εντός 10ετίας .
- Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Αντιδημάρχου εντός 20ετίας.
- Σύμφωνα με το κείμενο της μελέτης θα γίνουν Βραχυπρόθεσμα ως ακολούθως :
" Σύμφωνα με τη βραχυπρόθεσμη πρόταση κυκλοφοριακών παρεμβάσεων για το Δήμο Κοζάνης, προτείνεται η απαγόρευση στάθμευσης σε συγκεκριμένες περιοχές του κέντρου της πόλης. Πιο αναλυτικά, η παρόδια στάθμευση θα απαγορεύεται σε όλο το μήκος των δευτερευουσών αρτηριών, των πρωτευουσών συλλεκτήριων οδών και στους προτεινόμενους πεζόδρομους. Επιπρόσθετα, η στάθμευση θα απαγορεύεται στην περιοχή περιορισμένης κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων (car free area)."
- Στο 3ον Βήμα πεζοδρομείται η Π. Μελά. [ Σύνολο 10 βήματα ].
Τί από όλα ισχύει ;; Μήπως μας παραπλανεί ο Δήμος ;;
Δεν εφησυχάζουμε με δηλώσεις γιά ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΟ γιατί με την έναρξη

Δεν εφησυχάζουμε με δηλώσεις γιά ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΟ γιατί με την έναρξη της εφαρμογής του ΣΒΑΚ οι ζημιές θα είναι ραγδαίες . ΄Οπως με μια δήλωση πέφτει η ανεβαίνει το χρηματιστήριο.
ΦΟΡΕΙΣ :
Οι τοποθετήσεις των φορέων έγιναν επί τελείως διαφορετικών δεδομένων και δεν έχουν πλέον κανένα νόημα έχουν ξεπεραστεί . Κατά συνέπεια πρέπει οι φορείς να επανατοποθετηθούν με βάση τα νέα δεδομένα.
Παρά τούτο και γιά πολύ πιό ευνοϊκά δεδομένα όλοι οι φορείς είχαν θεωρήσει εξαιρετικά Κρίσιμο το πρόβλημα της στάθμευσης, όπως και τηςπεζοδρόμησης της Π. Μελά και της απαγόρευσης διέλευσης των αυτοκινήτων από το κέντρο . Επίσης τόνισαν την έλλειψη μελέτης- ανάλυσης των επιπτώσεων. Οι δε έμποροι τόνισαν να μην καταργηθεί ούτε μιά θέση στάθμευσης.

Κατόπιν όλων των παραπάνω Ζητούμε και Προτείνουμε :

1) Να αναθεωρήσει ο Δήμος ριζικά όλα τα ανωτέρω, και να παγώσει την διαδικασία του συγκεκριμένου ΣΒΑΚ.
2) Με πρώτη προτεραιότητα να κατασκευάσει ολόκληρο τον εξωτερικό περιφερειακό δακτύλιο , άμεσα .Αφού λειτουργήσει αυτός μετά να ακολουθήσουν περισσότερες αλλαγές στο κυκλοφοριακό.
3) Να μην γίνει πεζοδρόμηση της Π. Μελά, Τριανταφυλλίδη, Αριστοτέλους ούτε και οι λοιπές κυκλ. ρυθμίσεις Γκέρτσου - κέντρο, ούτε απαγόρευση διέλευσης αυτοκινήτων από το κέντρο.
4) Να μην γίνει απαγόρευση διέλευσης και στάθμευσης των αυτοκινήτων στην περιοχή [car free ] των 55 οικ. τετραγώνων στο λεγόμενο"νέο " "Ιστορικό Κέντρο."
5) Πρώτα ο Δήμος να δημιουργήσει νέες θέσεις στάθμευσης σε κοντινή περιοχή και μετά να καταργήσει ίσον αριθμό . Σημειωτέον ότι οι ελεύθερες και διαθέσιμες θέσειςσε Πάρκιγκ που υπάρχουν είναι λίγες, και δεν λύνουν κανένα πρόβλημα, απέναντι στον
τεράστιο όγκο των 4.500 θέσεων που καταργούνται.
Να μην καταργηθούν θέσεις στάθμευσης με εξαίρεση σε πολύ μικρές και τοπικές περιπτώσεις.
6) Ποδηλατόδρομοι να προβλεφθούν στις αυριανές επεκτάσεις , να μην γίνουν στην παλιά πόλη.
7) Να δημιουργηθούν τουλάχιστον 4 θέσεις στάσης για επιβίβαση και αποβίβαση για τα αστικά λεωφορεία στην Πλ. Λασάνη και να προβλεφθεί εκεί Σταθμαρχείο .
8) Η "νέα " μελέτη ΣΒΑΚ να ξεκινήσει από μηδενική βάση.
Να προηγηθεί ακριβής και πλήρης μελέτη της στάθμευσης με καταγραφή σε κάθε δρόμο της πραγματικής στάθμευσης και να υπολογισθούν όλες οι σημερινές και οι μελλοντικές ανάγκες και να βρεθούν εφικτές και συγκεκριμένες λύσεις , για όλες τις κατηγορίες των πολιτών .
ΚΑΜΙΑ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΑΝ ΔΕΝ ΠΡΟΗΓΗΘΕΙ Η ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΝΕΩΝ.
Στην εκπόνηση του νέου ΣΒΑΚ να τηρηθούν ΟΛΕΣ οι οδηγίες της Ευρ. Ένωσης.

Ο Δήμος Κοζάνης να δώσει προτεραιότητα σε πλήθος άλλα σημαντικά θέματα που θα αναδείξουν την πόλη : Ανάπλαση ΟΣΕ, διάνοιξη αδιάνοικτων οδών, κατασκευή δρόμου με 4 λωρίδες και νησίδα μέχρι το Αεροδρόμιο, Νέες επεκτάσεις Σχεδίου πόλεως, Στρατόπεδο Μακεδονομάχων, Ρωμανέλη, αδέσποτα, Ξενία, Δάσος Κουρί, αξιοποίηση Δημ. περιουσίας κλπ.
Η Κοζάνη είναι "δύσκολη " πόλη με ιδιαιτερότητες και επιδέχεται μόνο μικρές , τοπικές και "στοχευμένες" επεμβάσεις που θα την αναδείξουν σημαντικά. Οι μεγάλες ως ανωτέρω παρεμβάσεις θα την καταστρέψουν πλήρως. Δεν είναι εφικτά όλα για όλες τις πόλεις. !!
Δεν αρκούν οι καλές προθέσεις .
Απαιτείται αυστηρός ρεαλισμός.


Οι υπογράφοντες
Χαρ. Βαρδάκας Πολ. Μηχ. τ. Πρόεδρος Συλλόγου Διπλ. Μηχ/κών Κοζάνης . Παύλος Σαπαλίδης Πολ. Μηχ/κός Πρόεδρος Συλλόγου Διπλ. Μηχ/κών Κοζάνης. Δημήτρης Αθανασιάδης τ. Πρόεδρος Εμπορικού Συλλόγου Κοζάνης . Ιωάννης Γκατζόφλιας , Εμπορος , μέλος Δ.Σ Εθνικής Συνομοσπονδίας Εμπόρων Ελλάδος τ. Αντ/ρος Εμπορικού Συλλόγου Κοζάνης τ. Αντ/ρος Ομοσπονδίας Εμπόρων Δυτ. Μακεδονίας.
Ευστάθιος Τρισκελίδης Πολ. Μηχ/κός , τ. Αντ/ρος Συλλόγου Διπλ. Μηχ/κών Κοζάνης.
Τριαντάφυλλος Διάφας , Τοπικός Σύμβουλος Δημοτικής Κοινότητας Κοζάνης .

Ο κόσμος της Κοζάνης , όσοι έχουν πληροφορηθεί, τα καταστήματα ,
οι εργαζόμενοι, οι επαγγελματίες όλων των κατηγοριών αλλά και οι κάτοικοι
είμαστε εξαιρετικά προβληματισμένοι και ανήσυχοι και διαφωνούμε πλήρως
με αυτά που σχεδιάζει ο Δήμος για την Κοζάνη γιατί θα δημιουργήσουν πλήθος
και πολύ σοβαρά προβλήματα στην λειτουργία της πόλης και της αγοράς της.

Ο Δήμος προγραμματίζει τα παρακάτω :

α) ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ :
" Απαγόρευση" διέλευσης των αυτοκινήτων από το Κέντρο :
Με πεζοδρόμηση της οδού Π. Μελά,και της οδού Τριανταφυλλίδη.
Υποχρεωτική στροφή των αυτοκινήτων από την οδό Τράνταπρός
Τσιμηνάκη και μόνο.
Υποχρεωτική στροφή των αυτοκινήτων από Μεγ. Αλεξάνδρου πρός
Ελ. Βενιζέλου και μόνο.
Μονοδρόμηση της Γκέρτσου και πεζοδρόμηση της Αριστοτέλους !!

β) Αποκλεισμός με μπάρες και απαγόρευση κίνησης αυτοκινήτων σε μιά
περιοχή 40 οικοδομικών τετραγώνων δεξιά και αριστερά της Π. Μελά
μέχρι της πλ. Αυλιώτη, που περικλείεται από τις οδούς : Μεγ. Αλεξάνδρου
Ρουσιάδη, Υψηλάντη, Μ. Σιακαβάρα , Αυλιώτη , Π. Μελά, Επ. Βενιαμίν,
Ολ. Γεωργάκη, Μπουσίου, Μητρ. Φωτίου, Μεγδάνη, Τριανταφυλλίδη ,
με ταυτόχρονη ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ 437 θέσεων Στάθμευσης !! μαζί με την
πλατεία Παπακωνσταντίνου όπου καταργείται η στάθμευση.

γ) ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ :
Ο Δήμος επίσης προγραμματίζει την ανάπλαση των οδών Ερμού,
Ολύμπου,πλ. Λασσάνη, Αρχελάου , Πολυζούλη, Ιερολοχιτών, Αθηνάς,
Αριστοτέλους, Ελ.Βενιζέλου, 11ης Οκτωβρίου, Θεσ/κης, Βεροίας,
Κυκλάδων, και κυκλοφοριακές αλλαγές – πεζοδρομήσεις αλλα με την
ταυτόχρονη ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ 595 ΘΈΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΣΗΣ μόνο στους
παραπάνω δρόμους .

δ) Δημιουργία 5 χώρων Στάθμευσης έξω από την πόλη : στον "νιάημερο",
στά Λατομεία Παγούνη δίπλα από το Lidl , στην θέση όπου ήταν η γέφυρα
του ΟΣΕ πρός Λάρισα, Στον δρόμο πρός τον Κρόκο έξω από το Σχέδιο
πόλεως και στον κόμβο όπου το καφέ "Καμίνι" . Εκεί θα αφήνουν τα ΙΧ
και θα έρχονται στην πόλη με τα πόδια ή με Αστικά !!!! αλλά και όσων
Κοζανιτών δεν χωρούν μέσα στην πόλη .Αν είναι δυνατόν !!

Με όλες τις παραπάνω ρυθμίσεις ο Δήμος "ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ" να
έρχονται στο ευρύτερο κέντρο οι πολίτες και θα επιφέρει νέκρωση ,
διάλυση της Αγοράς ,της ζωής και της οικονομίας της Κοζάνης. Θα πληγούν
καίρια οχι μόνο τα Εμπορικά Καταστήματα αλλά όλα τα επαγγέλματα,
π.χ :τα Ιατρεία , τα Γραφεία λογιστών , Μηχανικών , Δικηγόρων ,
Οδοντιατρεία, Φαρμακεία Φροντιστήρια, Καφετέρειες , Τράπεζες αλλά και
οι κατοικίες.

Πλήθος από αυτά θα κλείσουν με τα μέτρα αυτά.

Δεν είμαστε κατά των Αναπλάσεων και βελτιώσεων αλλά με όρους
και προϋποθέσεις που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη καί στην καλύτερη
λειτουργία της πόλης της οικονομίας της και της ζωής της και όχι να την
καταστρέφουν μόνο και μόνο γιά λόγους αισθητικής των δρόμων,
στέλνοντας στην χρεωκοπία και στην απελπισία παρα πολλές εκατοντάδες
ή και χιλιάδες οικογένειες.

Για τέτοιες αποφάσεις απαιτείται αυστηρός ρεαλισμός .
΄Ηδη ολοι ζούμε μια "χρεωκοπία ", μιά πολύ μεγάλη οικονομική κρίση επί
7 χρόνια με άγνωστο το μέλλον !!
Τα " μισά " μαγαζιά, γραφεία και επιχειρήσεις στην Κοζάνη έκλεισαν !!
και τα υπόλοιπα με πολύ δυσκολία επιβιώνουν . Μέσα στούς παλιούς
πεζόδρομους υπάρχουν τα πιό πολλά ξενοίκιαστα . !
Αυτά τα μέτρα θα βάλλουν την ταφόπετρα !

Το αυτοκίνητο σήμερα αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο - "εργαλείο"
της καθημερινής ζωής όλων.

΄Ολα τα Εμπορικά κέντρα , οι Υπεραγορές κλπ διαθέτουν δίπλα
χώρους στάθμευσης και χωρίς αυτούς δεν θα μπορούσαν να υπάρξουν
ούτε μιά ημέρα.

Ολοι οι επαγγελματίες, τα μαγαζιά και οι κατοικίες της Κοζάνης
στηρίζονται στην στάθμευση που υπάρχει στους δρόμους της Κοζάνης,
που αποτελεί και μακροχρόνιο κεκτημένο δικαίωμα και των κατοίκων και
των εργαζομένων. Αν ο Δήμος απαγορεύσει την στάθμευση πριμοδοτεί
αφενός τα μεγάλα καταστήματα των ξένων πολυεθνικών και αφ΄ετέρου
οδηγεί σε κλείσιμο αυτά της Κοζάνης.

Ήδη παρά του ότι έχουν αποσυρθεί από την κυκλοφορία πολλές
εκατοντάδες ή και χιλιάδες ΙΧ και παρά την οικονομική κρίση το πρόβλημα
εύρεσης χώρου στάθμευσης παραμένει οξύ . ΄Ετσι πολλοί προερχόμενοι
από περιοχές εκτός Κοζάνης αποφεύγουν να έρχονται στην Κοζάνη γιατί
δεν βρίσκουν στάθμευση.
Δεν είναι λογικό να λέει ο κ. Αντιδήμαρχος :
" ας παρκάρουν 1000 μέτρα μακρύτερα " !! Αν είναι δυνατόν !!

Βασική υποχρέωση της πολιτείας και των Δήμων είναι να δημιουργούν
χώρους στάθμευσης στο ευρύτερο κέντρο των πόλεων. ΄Ετσι κάνουν όλοι
οι σοβαροί Δήμοι στην Ευρώπη και σε όλο τον ανεπτυγμένο κόσμο.
Ο Δήμος Κοζάνης δεν έδειξε κανένα απολύτως ενδιαφέρον για την δημιουργία
χώρων στάθμευσης .΄

Αλλοι Δήμοι νοικιάζουν οικόπεδα και τα κάνουν
parking, ή κτίζουν πολυόροφα υπόγεια ή υπέργεια γκαράζ ο Δήμος Κοζάνης
τίποτε . Δεν είναι λογικό να υποχρεώνεται πχ ο κάτοικος της πλ. Αυλιώτη να
παρκάρει τελικά στον νιάημερο , σε απόσταση 1.500 μ.

Οι συγκοινωνιολόγοι θεωρούν ως την μεγαλύτερη θεμιτή απόσταση
στάθμευσης τα 300 μ. το πολύ, από την κατοικία ή από τον προορισμό.
Επί χρόνια συζητείτο να γίνει υπόγειο πάρκιγκ στην κεντρική πλατεία,
στην πλατεία Λασσάνη και στην πλατεία Παπακωνσταντίνου και μάλιστα
με όλη την δαπάνη κατασκευής να καλύπτεται από την Ευρ.΄Ενωση.

Η Κοζάνη είναι η Πρωτεύουσα της Δυτικής Μακεδονίας και έρχονται
εδώ γιά υπηρεσίες και στην αγορά της από όλη την Δυτ. Μακεδονία ΄Ομως
από τον Δήμο δεν αντιμετωπίζεται με την απαιτούμενη και αντίστοιχη βαρύτητα
το θέμα της στάθμευσης.

Στην μελέτη ΣΒΑΚ , ενώ έπρεπε ,δεν έχει γίνει καμιά
αναλυτική μελέτη γιά τις ανάγκες της στάθμευσης και με πρόβλεψη γιά το μέλλον.
ώστε να απαντηθεί το ερώτημα : " που ακριβώς θα σταθμεύουν τα αυτοκίνητα
οι θέσεις των οποίων καταργούνται ;; " και πως ακριβώς θα προσεγγίζουν οι
πολίτες τα καταστήματα και τις κατοικίες ;;

Η Κοζάνη ήδη τα προηγούμενα χρόνια έχει υποστεί μια πολύ μεγάλη
"ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗ " με μεταφορά Υπηρεσιών εκτός πόλης η στην περίμετρο της
όπως τα γραφεία της Περιφέρειας, ΤΕΙ, Πανεπιστήμιο, ΖΕΠ, Αθλητικό κέντρο
και Υπηρεσίες Λευκόβρυσης, Εκθεσιακό στα Κοίλα, Δικαστήρια, Νομαρχία,
ΚΤΕΟ, Σχολεία Πετρανών, ΔΕΥΑΚ,νέα Βιβλιοθήκη , Αστυνομία, ΟΑΕΔ,ΔΕΗ ,
Τράπεζες, Στρατός στο Μαυροδένδρι .

Διάφορα δε χωριά μεταφέρθηκαν
σε περιοχές εκτός Κοζάνης (Ν. Χαραυγη, Ν.Καρδιά, Κλείτος, Ποντοκώμη),
και οχι μέσα στην πόλη, εργατικές κατοικίες στην ΖΕΠ κλπ.
Ετσι έμειναν ελάχιστες υπηρεσίες στην παλιά πόλη παρά του ότι οι
σύγχρονοι Πολεοδόμοι θέλουν οπωσδήποτε ΑΝΑΜΙΞΗΧΡΗΣΕΩΝ εσείς
επιδιώκετε το αντίθετο .Εκ των ανωτέρω επίσης συμπεραίνεται ότι δεν
υπάρχει θέμα κορεσμού στην Κοζάνη. Γιά ποιόν κορεσμό μιλάτε ;;

Στην Κοζάνη τα προηγούμενα χρόνια έχουν γίνει πάρα πολλοί
πεζόδρομοι και καταργήθηκαν πολλές εκατοντάδες θέσεις στάθμευσης
αρκετά δε μαγαζιά από αυτόν τον λόγο έκλεισαν.
Δεν μπορεί να συνεχίζεται αέναα η κατάργηση θέσεων στάθμευσης
γιατί θα νεκρώσει η πόλη θα απαξιωθούν περιουσίες , επιχειρήσεις και
ακίνητα μέχρι και που θα μηδενιστή η αξία πολλών.
Ερωτάται ο Δήμος :σε ποιά άλλη όμοια πόλη με την Κοζάνη
έγιναν όμοιες παρεμβάσεις από τους Δήμους ;;

Ποδηλατόδρομοι : Στην Κοζάνη λόγω των κλίσεων του εδάφους , του
χειμώνα και των στενών δρόμων η χρήση του ποδηλάτου ήταν πάντα μηδαμινή.
Ο Δήμος σχεδιάζοντας κάποιους ξεκομμένους ποδηλατόδρομους , που δεν
διαμορφώνουν δίκτυο απλώς και κακώς καταργεί πολλές θέσεις στάθμευσης
που είναι εξαιρετικά αναγκαίες, για το ανύπαρκτο ποδήλατο. ΄Οπως πχ
στην οδό Ολύμπου όπου καταργούνται 100 θέσεις στάθευσης για ποδηλατόδρομο.
Εσείς επικαλείσθε μεν το ηλ/κό ποδήλατο αλλά στις ανηφόρες πολύ γρήγορα η
μπαταρία του ηλ/κού ποδηλάτου αδειάζει, και ούτε αυτό σώζει την κατάσταση. !

Στην περιοχή γύρο από την λαϊκή αγορά σήμερα υπάρχουν περίπου
100 καταστήματα με την μεταφορά της στον χώρο τού ΟΣΕ πολλά από αυτά
κινδυνεύουν να κλείσουν !!πιθανώς 30 ή 40 και σίγουρα θα μειωθεί
δραματικά η δουλειά των υπολοίπων και έτσι θα δημιουργηθεί σε δεκάδες
οικογένειες πρόβλημα επιβίωσης .
Ερωτάται ο Δήμος τι μπορεί να κάνει γιά να αποφευχθούν τέτοια
σοβαρά προβλήματα.;

Επίσης με την πεζοδρόμηση της Π. Μελά ο δήμος στέλνει όλα τα
αυτοκίνητα στους στενούς δρόμους προκαλώντας απίστευτη ταλαιπωρία
στους πάντες ,απώλεια χρόνου, πρόσθετα καυσαέρια, κόστος και διώχνει
όλο τον κόσμο από την παλιά πόλη, ήτοι το ευρύτερο κέντρο. Επίσης δεν θα
καταργήσει επί πλέον εκατοντάδες ή χιλιάδες συνολικά θέσεις στάθμευσης
σε όλη την πόλη κάνοντας όμοιες αναπλάσεις με της περιοχής πλ. Λασσάνη-
- Ολύμπου ;; ΄Ετσι δεν είναι ;;

Μήπως μπορεί να μας πει ο Δήμος πόσες συνολικά θέσεις στάθμευσης
θα καταργήσει σε όλη την πόλη ; ( 2.000 ;; ή 3.000 ;; ) και πόσους άλλους
νέους πεζόδρομους θα δημιουργήσει ;; και πού ;; και ποιές θα είναι οι
επιπτώσεις ;;
Κατόπιν όλων των παραπάνω προτείνουμε :

1) Να αναθεωρήσει ο Δήμος ριζικά όλα τα ανωτέρω.

2) πρώτα απ΄ολα να μελετήσει καλά και να κατασκευάσει ολόκληρο τον
περιφερειακό δακτύλιο , άμεσα .Να λειτουργήσει αυτός και μετά 2
χρόνια να εξαχθούν τα αντίστοιχα συμπεράσματα .

3) Να μην γίνει πεζοδρόμηση της Π. Μελά, Τριανταφυλλίδη, Αριστοτέλους
ούτε και οι λοιπές κυκλ. ρυθμίσεις Γκέρτσου - κέντρο, ούτε απαγόρευση
διέλευσης αυτοκινήτων από το κέντρο.

4) Να μην γίνει απαγόρευση διέλευσης και στάθμευσης των αυτοκινήτων
στην περιοχή των 40 οικ. τετραγώνων στο κέντρο.

5) Να γίνει περιορισμένη κατάργηση θέσεων στάθμευσης αλλά πρώτα ο
Δήμος να δημιουργήσει νέες θέσεις στάθμευσης σε κοντινή περιοχή και
μετά να καταργήσει . Σημειωτέον ότι οι ελεύθερες και διαθέσιμες θέσεις
σε Πάρκιγκ που υπάρχουν είναι λίγες, και δεν λύνουν κανένα προβλημα.

6) Ποδηλατόδρομοι να προβλεφθούν στις αυριανές επεκτάσεις , να
μην γίνουν στην παλιά πόλη.

7) Να δημιουργηθούν τουλάχιστον 4 θέσεις στάσης γιά επιβίβαση και
αποβίβαση γιά τα αστικά λεωφορεία στην Πλ. Λασάνη και να προβλεφθεί
εκεί Σταθμαρχείο .

8) Η μελέτη ΣΒΑΚ να προχωρήσει σε επεξεργασία εναλλακτικών σεναρίων
με ακριβείς μετρήσεις , αξιολόγηση, και έλεγχο επιπτώσεων.

Επίσης να επαναφέρει ενα γραφείο της ΔΕΥΑΚ στο κέντρο γιά
πληρωμή λογ/σμών, ρυθμίσεις, συμβόλαια , μετρήσεις Τ/Θ κλπ ,ώστε να μην
ταλαιπωρείται τόσος κόσμος να πηγαίνει με αυτοκίνητο εκτός πόλεως, ενώ
πρίν πήγαινε με τα πόδια.

Μεποιά λογική μεταφέρατε εκτός πόλεως τα
γραφεία εξυπηρέτησης του κοινού την στιγμή που η συντριπτική πλειοψηφία
αυτών που πηγαίνουν σ άυτά είναι κάτοικοι της Κοζάνης ;; Οι ανάγκες και η
γνώμη των πολιτών δεν μετράει ;;Οι οδηγίες σύνταξης των ΣΒΑΚ τα αντίθετα
γράφουν .

Ας δώσει ο Δήμος προτεραιότητα σε άλλα θέματα : Κατασκευή δρόμου
με 4 λωρίδες και νησίδα μέχρι το Αεροδρόμειο ,Ανάπλαση χώρου ΟΣΕ,
Επεκτάσεις Σχεδίου πόλεως, διάνοιξη πολλών οδών που ακόμη παραμένουν
αδιάνοικτοι, Νέα Ποντοκώμη, Ξενιά, Δάσος Κουρί, Στρατόπεδο Ρωμανέλη,
αξιοποίηση Δημοτικής περιουσίας κλπ. ΄Εχει πολλά να κάνει .

Η παλιά Κοζάνη επιδέχεται μόνο μικρές τοπικές επεμβάσεις
στο ευρύτερο κέντρο της που θα την βελτιώσουν σημαντικά . Οι μεγάλες
ως ανωτέρω ,παρεμβάσεις θα την καταστρέψουν.

Οι πάντες γνωρίζουμε ότι η Κοζάνη είναι μια δύσκολή πόλη, και το
πρόβλημα της στάθμευσης είναι ΑΚΑΝΘΩΔΕΣ , όπως ομολογεί και ο καθ.
κ. Βλαστός. Έτσι δεν είναι δυνατόν να εφαρμόσετε εκτεταμένες πεζοδρομήσεις
και ποδηλατοδρομήσεις αποδομώντας την και δημιουργώντας τεράστια
προβλήματα στην λειτουργία της στην οικονομία και στην ζωή της.

Παντού γράφετε ότι πρόθεση σας είναι η ανάπτυξη και η δημιουργία
ελκυστικού περιβάλλοντος για τις επιχειρήσεις και γιά όλους . Τα ίδια γράφουν
και οι οδηγίες για την σύνταξη των μελετών Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας
(ΣΒΑΚ) και Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης (ΒΑΑ) . Εσείς εδώ θα επιτύχετε το
αντίθετο την "αποανάπτυξη" και αποδόμηση της πόλης.

Παράλληλα παρατηρούμε ότι μάλλον δεν τηρούνται οι οδηγίες σύνταξης
των ΣΒΑΚ της Ευρ. Ενωσης [ μελέτη επιπτώσεων, εναλλακτικά σενάρια , μετρήσεις,
αξιολόγηση, στάθμευση, ανάλυση αφετηρίας προορισμού μετακινουμένων κλπ.]

Οι διαπιστώσεις μας είναι ότι η συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών
δεν θέλει τα παραπάνω. Παρακαλείσθε να κάνετε ευρύτατη ενημέρωση-
διαβούλευση με τον κόσμο και να ενεργήσετε ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΒΟΥΛΗΣΗ
των πολλών , να βγήτε στον κόσμο έξω στην αγορά , στους φορείς, στους
πολίτες και να τους ρωτήσετε.

Αν δεν " Υιοθετηθούν "από την κοινωνία τα μέτρα αυτά δεν είναι
λογικό ούτε δίκαιο , ούτε νόμιμο να εφαρμοσθούν , και σίγουρα θα αποτύχουν
και μαζί θα αποτύχει και η πόλη.


Χάρης Βαρδάκας
Πολιτικός Μηχ/κός
Κοζάνη

Image
Image

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΑΓΡΟΣ
THARROSLOGO
ΤΑΓΑΡΑΣ

Στοιχεια επικοινωνιας

Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στα ακόλουθα στοιχεία

Εφημερίδα ΘΑΡΡΟΣ Δυτικής Μακεδονίας

  Τσόντζα 2 Κοζάνη

  +30 2461038611

  +30 2461034611

  tharos@otenet.gr

Πρωτοσελιδα Εφημεριδων

Εφημερευοντα Φαρμακεια

Εφημερεύοντα Φαρμακεία ΚΟΖΑΝΗΣ