Περιβάλλον

Περιβάλλον (69)

Περιβάλλον

Η δωδέκατη διαδοχική ημέρα καιρικής αστάθειας θα είναι για τη χώρα μας η σημερινή. Αστάθεια επικρατεί, επίσης, σε μεγάλο μέρος της Βαλκανικής και της Τουρκίας, με ισχυρές βροχές και καταιγίδες.

Σύμφωνα με τα τελευταία προγνωστικά δεδομένα του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών/meteo.gr, βροχές και καταιγίδες θα σημειωθούν από το μεσημέρι της Παρασκευής κυρίως στην ηπειρωτική χώρα και στα νησιά του Βορείου και Ανατολικού Αιγαίου.

Τα φαινόμενα θα είναι ισχυρότερα στην Ανατολική Μακεδονία και στη Θράκη, καθώς και στα ορεινά και ημιορεινά ηπειρωτικά της υπόλοιπης κεντρικής και βόρειας χώρας, όπου υπάρχει, επίσης, πιθανότητα χαλαζοπτώσεων.

Περισσότερα από τα μισά ποτάμια του πλανήτη ξεραίνονται και παύουν να κυλάνε για τουλάχιστον μία μέρα μέσα στο χρόνο, ενώ για αρκετά από αυτά η διακοπή της ροής τους διαρκεί πολύ περισσότερο, σύμφωνα με μια νέα διεθνή επιστημονική μελέτη. Η έρευνα, η πρώτη ολοκληρωμένη του είδους της, αποκαλύπτει ότι η διακεκομμένη ροή είναι πιο συχνό φαινόμενο από ό,τι είχε θεωρηθεί μέχρι σήμερα.

Η μελέτη υπολογίζει ότι το 51% έως 60% των ποταμών σταματούν να κυλάνε το λιγότερο για μια μέρα στη διάρκεια του έτους. Αυτό σημαίνει ότι -αντίθετα με τη διαδεδομένη έως τώρα άποψη- τα ποτάμια μόνιμης ροής δεν αποτελούν την πλειονότητα στον πλανήτη.

Οι ερευνητές από πέντε χώρες (Καναδά, ΗΠΑ, Γαλλία, Γερμανία και Νέα Ζηλανδία), με επικεφαλής τον Μάθις Μέσαντζερ του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου ΜακΓκιλ του Μόντρεαλ, οι οποίοι έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό "Nature", ανέλυσαν στοιχεία από 5.615 τοποθεσίες σε συνολικά 64 εκατομμύρια χιλιόμετρα δικτύου ποταμών και ρεμάτων στη Γη. Εκτιμούν ότι για το 52% του παγκόσμιου πληθυσμού το κοντινότερο ποτάμι δεν έχει μόνιμη ροή καθ' όλο το έτος.

Οι επιστήμονες προβλέπουν ότι, εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής και των ανθρωπίνων παρεμβάσεων, τις επόμενες δεκαετίες θα αυξηθούν τα ποτάμια που κυλάνε μόνο περιοδικά. Το 95% των ποταμών που υπάρχουν σε καυτές και ξερές περιοχές (βόρεια Αυστραλία, τμήματα της Ινδίας, Σαχέλ Αφρικής κ.α.), σύμφωνα με την μελέτη, είναι επιρρεπή σε διακοπή της ροής τους ολοένα συχνότερα, καθώς η εξάτμιση είναι ταχύτερη από τις βροχοπτώσεις. Στα πιο ψυχρά κλίματα η διακοπή της ροής των ποταμών συχνά οφείλεται στη δημιουργία πάγων στην επιφάνεια τους.

«Δεδομένης της συνεχιζόμενης κλιματικής αλλαγής και των συνεχών αλλαγών στις χρήσεις γης, ένα ολοένα μεγαλύτερο ποσοστό του παγκόσμιου δικτύου ποταμών αναμένεται να έχει περιοδική και εποχική μόνο ροή τις επόμενες δεκαετίες. Στην πραγματικότητα, πολλά προηγουμένως αέναα ποτάμια και ρέματα, μεταξύ των οποίων εμβληματικοί ποταμοί όπως ο Νείλος, ο Ινδός και ο Κολοράντο, έχουν πια διακεκομμένη ροή κατά τα τελευταία 50 χρόνια εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής, των αλλαγών στη χρήση γης και της περιστασιακής ή μόνιμης άντλησης νερού για ανθρώπινη χρήση και καλλιέργεια», δήλωσε ο αναπληρωτής καθηγητής Μπέρναρντ Λένερ του Πανεπιστημίου ΜακΓκιλ.

 

 

Βασίλης Σίμος, οδηγός καταβάσεων φαραγγιών “Olympus canyoning

Τα φαράγγια στον Όλυμπο και στα Πιέρια, είναι ένας αγαπημένος προορισμός για τους φίλους των υπαίθριων σπορ. Το Canyoning( διάσχιση φαραγγιού) απευθύνεται σε όσους θέλουν να  ασκηθούν και να εξερευνήσουν το μαγευτικό περιβάλλον όπου το νερό αποτελεί κυρίαρχο στοιχείο (περπάτημα στην κοίτη του φαραγγιού, καταρρίχηση με σχοινιά, κολύμπι, άλματα κ.ά.).

Η ομάδα Olympus canyoning  άφησε για λίγο τα φαράγγια του Ολύμπου για να βρεθεί στα Πιέρια όρη- το βουνό των μουσών. Σταθμός στην εξερεύνηση  ήταν η κατάβαση ενός από τους μεγαλύτερους καταρράκτες των Πιερίων-« καταρράκτης κρεμαστός», περίπου 60 μέτρα ύψος, ακολουθώντας το δρόμο για Ρητίνη-Σαρακατσάνα. Η καταρρίχηση του καταρράκτη αποκάλυψε τη μοναδική ομορφιά και την πλούσια βλάστηση της περιοχής. Τα Πιέρια όρη εκτός από την ιστορία και τη μυθολογία έχουν  απαράμιλλη φυσική ομορφιά, βλάστηση, ρέματα και καταρράκτες, είναι συνδεδεμένα με τις πιερίδες μούσες και τις θεότητες των δασών και αποτελούν πόλο έλξης και επισκεψιμότητας.

Ο Βασίλης Σίμος ως οδηγός καταβάσεων φαραγγιών, με γνώση και εμπειρία ανακαλύπτει και αποκαλύπτει την σχεδόν άγνωστη στους πολλούς ομορφιά της Πιερίας.

Η φωτογραφική κάλυψη έγινε από τον Loukas Hapsis Photography.

ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ  ΚΚΕ:

 Να σταματήσει η εγκατάσταση αιολικών πάρκων

ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΑΕΤΟΥ- ΝΥΜΦΑΙΟΥ ΣΤΟ ΑΜΥΝΤΑΙΟ

 

Οι κινητοποιήσεις των κατοίκων του Νυμφαίου και της ευρύτερης περιοχής ενάντια στην εγκατάσταση αιολικού πάρκου στην περιοχή Αερορράχη του Δήμου Αμυνταίου, ανέδειξαν, για άλλη μια φορά, τις πολύ αρνητικές συνέπειες που έχει για το περιβάλλον και τη ζωή των κατοίκων η άναρχη ανάπτυξη αιολικών πάρκων, με αποκλειστικό κριτήριο τα προσδοκώμενα κέρδη των επιχειρηματικών ομίλων ενάντια σε οποιαδήποτε ικανοποίηση πραγματικών λαϊκών αναγκών.

Τα μονοπώλια του κλάδου καταστρέφουν το περιβάλλον σε έναν περιβαλλοντικά ιδιαίτερα ευαίσθητο βιότοπο, δεν παίρνουν κανένα μέτρο προστασίας και αποκατάστασης του περιβάλλοντος, αποτροπής ατυχημάτων κατά τη διάρκεια των εργασιών και των κινδύνων από πλημμύρες, πυρκαγιές κ.λπ. Ακόμη, σημαντικά προβλήματα δημιουργούνται στις δραστηριότητες μικρών κτηνοτρόφων και μελισσοκόμων της περιοχής, ενώ ανατρέπεται και η αισθητική του τοπίου.

Η νέα εγκατάσταση, εντάσσεται στην πολιτική απελευθέρωσης της Ενέργειας προς όφελος του μεγάλου κεφαλαίου που ακολουθείται διαχρονικά σε ολόκληρη την ΕΕ, από όλες τις αστικές κυβερνήσεις.

Συγκεκριμένα ο αιολικός σταθμός στη θέση Αερορράχη (2) -Αετός, ισχύος 14,28 MW, της εταιρείας «Αιολικό Πάρκο ΑΕΡΟΡΡΑΧΗ Α.Ε» (συμφερόντων της πορτογαλικής EDPR), αδειοδοτήθηκε περιβαλλοντικά από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου στις 17.10.2013 (και έλαβε 2 τροποποιήσεις 26.3.2020 και 27.11.2020) βάσει Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που συντάχθηκε το 2008 (δηλ. 13 χρόνια πριν!).

Ο εν λόγω σταθμός βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής από τον Οικισμό Αετός, από τον παραδοσιακό οικισμό Νυμφαίο και 1,9 χλμ από τη Ζώνη Ειδικής Προστασίας (ΖΕΠ) (GR1340008) και την Ειδική Ζώνη Διατήρησης (ΕΖΔ) GR1340005) Λίμνες Χειμαδίτιδα Ζάζαρη του Ευρωπαϊκού Δικτύου Natura 2000 εντός ορεινού του όγκου του Βέρνου, σε δάση δρυός και Οξιάς. Μέσα στο ενδιαίτημα απειλούμενων θηλαστικών όπως η αρκούδα. Η περιοχή του ΑΣΠΗΕ (Αιολικός Σταθμός Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας) βρίσκεται επίσης και στο διάδρομο διέλευσης των Αργυροπελεκάνων, είδος για το οποίο ή χώρα μας φέρει μεγάλη ευθύνη για την προστασία του, καθώς φιλοξενεί το 30% του παγκόσμιου πληθυσμού και θα υπάρξουν αρκετοί θάνατοι λόγω σύγκρουσής τους με τις ανεμογεννήτριες .

Στις 24/05/2021 κατά την κατάθεση αίτησης ασφαλιστικών μέτρων κατόπιν σχετικού αιτήματος τοπικών συλλόγων και περιβαλλοντικών φορέων εκδόθηκε προσωρινή διαταγή για παύση εργασιών. Η εκδίκαση των ασφαλιστικών μέτρων στις 03/06 έλαβε αναβολή για τις 08/07 ενώ το δικαστήριο αποφάσισε την άρση της προσωρινής διαταγής. Την προηγούμενη ακριβώς (2/6) από την εκδίκαση της αίτησης είχε προηγηθεί έγγραφο από την Γενική Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Πολιτικής του ΥΠΕΝ (με κοινοποίηση στην επενδυτική εταιρία) η οποία δίνει το πράσινο φως για την έναρξη τον εργασιών καλύπτοντας την ΑΔΗΔΜ (Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου Δυτικής Μακεδονίας) ενώ ακόμη και ν. 4014/2011 (αρθ. 10 και 11) ,που έχουν ψηφίσει και αποδεχθεί όλες οι κυβερνήσεις μέχρι τώρα , προβλέπει την εκπόνηση Ειδικής Οικολογικής Αξιολόγησης και Ειδικής Ορνιθολογικής Μελέτης καθώς και Δέουσας Εκτίμησης για ΑΣΠΗΕ λόγω γειτνίασης με περιοχές του Δικτύου Natura 2000.

Η Κρατικές υπηρεσίες, η Αποκεντρωμένη διοίκηση, προκαλούν το λαϊκό αίσθημα, τις λαϊκές δυνάμεις, κάθε ευαισθητοποιημένο φορέα,  στέλνοντας αστυνομικές δυνάμεις για την καταστολή της αντίστασης των κατοίκων που μάχονται για να υπερασπιστούν τον τόπο και το βιoς τους απέναντι στην αδηφάγο επενδυτική λαίλαπα των “πράσινων” μονοπωλιακών ομίλων που καταστρέφουν τη γη και τους φυσικούς πόρους που είναι κοινωνικά αγαθά.

Δεδομένου ότι οι ΑΕΠΟ δεν έχουν λάβει υπόψη την άμεση γειτνίαση (485μ) με τον πανομοιότυπο ΑΣΠΗΕ «Αερορράχη (1) -Νυμφαίο», που βρίσκεται σε καθεστώς αναστολής αδειοδότησης, λόγω βασικών ελλείψεων του φακέλου αδειοδότησης, κατόπιν παρέμβασης των Περιβαλλοντικών Οργανώσεων τον Φεβρουάριο 2021, ενώ δεν έχει λάβει επίσης υπόψη, τις σωρευτικές επιπτώσεις στα φυσικά οικοσυστήματα και είδη λόγω της προφανούς άμεσης γειτνίασης των δύο ΑΣΠΗΕ,

 

Ερωτάται ο κ. Υπουργός, τι ενέργειες πρόκειται να κάνει η κυβέρνησή του ώστε:

  • Να σταματήσει η εγκατάσταση των τεράστιων αιολικών πάρκων και των μεγάλων φωτοβολταϊκών πάρκων στη περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας, με τις τεράστιες αρνητικές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία και το περιβάλλον;
  • Να διασφαλίσει την ψηλής σημασίας βιοποικιλότητα (χλωρίδα, ορνιθοπανίδα), της περιοχής της καφέ αρκούδας;
  • Να γίνει άμεση επανεξέταση του συνόλου των αδειοδοτήσεων εγκατάστασης αιολικών πάρκων στην περιοχή του Δήμου Αμυνταίου;
  • Να υπάρξει δραστικός περιορισμός αλλά και να αντιμετωπιστούν οι αρνητικές συνέπειες από την ανεξέλεγκτη εγκατάσταση ανεμογεννητριών, υποσταθμών και δικτύων μεταφοράς;

Οι Βουλευτές

Δελής Γιάννης

Στολτίδης Λεωνίδας

 

 

Το 20.67% της παγκόσμιας χωρητικότητας για θαλάσσια μεταφορά διενεργείται από ελληνόκτητα πλοία, και η Ελλάδα κατέχει μεγαλύτερο από το ήμισυ του ευρωπαϊκού στόλου (54.28%)

Γράφει ο Διονύσιος Πολέμης*

Η Ευρωπαϊκή ένωση το Δεκέμβριο του 2020 συμφώνησε σε ένα αισιόδοξο στόχο αναφορικά με τη μείωση του φαινομένου του θερμοκηπίου, κατά 55% με ορίζοντα το 2030. Θέτοντας σκληρές προθεσμίες για της ευρωπαϊκές βιομηχανίες, αλλά και για τα ευρωπαϊκά νοικοκυριά που αποτελούν και τους τελικούς αποδέκτες, καθώς θα χρειαστεί να ‘εξοφλήσουν’ μέσω φορολογίας και τιμών σε προϊόντα και υπηρεσίες, το κόστος των απαραίτητων επενδύσεων.

Σε παράλληλο χρόνο, “αθέατα”, διαδραματίστηκε ένας πόλεμος συμφερόντων στον τομέας της μεταφοράς των αγαθών δια θαλάσσης. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) υπό την αιγίδα του ΟΗΕ, προώθησε δύο νέους κανονισμούς: τον Energy Efficiency Index και τον Carbon Intensity Indicator. Καθοριστικός παράγοντας σε αυτό ήταν και η αλλαγή πολιτικής των Ηνωμένων Πολιτείων καθώς ο πρόεδρος Τζον Μπάϊντεν υπέγραψε εκ νέου τη Συμφωνία του Παρισιού για το περιβάλλον σε μια πολιτική μηδενικών εκπομπών των ΗΠΑ μέχρι το 2050, ενώ παράλληλα μέσω του ειδικού αντιπροσώπου του κ. Τζον Κέρρυ πιέζουν την υιοθέτηση του στόχου αυτού και από την παγκόσμια ναυτιλιακή ρυθμιστική αρχή.

Ο Energy Efficiency Index αφορά πλοία που ήδη βρίσκονται στο νερό και εξυπηρετούν τις θαλάσσιες μεταφορές του διεθνούς εμπορίου, ουσιαστικά θέτοντας όρια στη λειτουργία των μηχανών των πλοίων με σκοπό να μειωθούν οι εκπομπές CO2. Αυτά τα νέα μηχανικά όρια σίγουρα θα πιέσουν επιχειρησιακά τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας, μετατρέποντάς τα πιθανόν σε αντιοικονομικά για τον παγκόσμιο ναυτιλιακό ανταγωνισμό. Ακολουθώντας, ο δεύτερος κανονισμός, Carbon Intensity Indicator, εμπνευσμένος από τον Ευρωπαϊκό κανονισμό EU MRV, που έχει ως στόχο τη καταγραφή των εκπομπών των εμπορικών πλοίων που προσέγγιζαν ευρωπαϊκά λιμάνια. Πλέον, με βάση τον νέο κανονισμό του ΙΜΟ, όλα τα πλοία θα πρέπει να καταγράφουν, και να ενημερώνουν τον ΙΜΟ, μέσω των σημαιών (ευκαιρίας ή κρατικών) για τις ετήσιες εκπομπές CO2 του πλοίου (συσχέτιση καυσαερίων προς το dwt και ναυτικά μίλια που καλύφθηκαν). Η καταγραφή των προσφερόμενων δεδομένων θα κατατάξει τα πλοία ανάλογα με την οικολογική τους αποδοτικότητα.

Είναι αναμενόμενο αυτοί οι κανονισμοί να επιφέρουν τεράστιες αλλαγές στη ναυλαγορά, καθώς πλοία που δεν θα πληρούν τα υψηλότερα κριτήρια πιθανότατα να μην επιλέγονται από τους ναυλωτές ωθώντας τα εκτός αγοράς. Οι μικρές ναυτιλιακές εταιρείες της τάξεως των 1-8 πλοίων, το οποίο είναι ένα μεγάλο ποσοστό και των Ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, σίγουρα θα πιεστούν καθώς οι περισσότερες από αυτές δεν διαθέτουν νεότευκτα πλοία και η χρηματοδότησή τους ήδη μετά τη χρηματοοικονομική κρίση του 2008 ήταν δύσκολη, πόσο μάλλον αυτή τη περίοδο που ο υπάρχων στόλος τους δε θα θεωρείται ανταγωνιστικός. Αυτό θα οδηγήσει πολλές εταιρείες στην παύση της λειτουργίας τους, και πολλούς εργαζόμενους τόσο στα γραφεία, όσο και στα πλοία, στην ανεργία, ένα πρόβλημα μείζονος σημασίας για την πλειοψηφία των χωρών. Η θέσπιση των μέτρων αυτών ευνοεί μόνο μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες με πρόσβαση στις αγορές χρήματος, που σίγουρα και άμεσα θα σπεύσουν να εκμεταλλευτούν το κενό που θα δημιουργηθεί στην αγορά, χωρίς η ενέργεια αυτή να περιορίζει τους κινδύνους, καθώς μεγάλα επενδυτικά ποσά θα ‘πέσουν’ γρήγορα και μια κακή εκτίμηση της μελλοντικής πορείας της αγοράς, είτε από άποψη εμπορευμάτων, είτε από υπερπροσφορά πλοίων στην αγορά, μπορεί να αποβεί ολέθρια.

Το θέμα όμως της αποδοτικότητάς των πλοίων και των εκπομπών ρύπων τους επηρεάζει και τη λειτουργία των λιμένων, τόσο σε ρυθμιστικό και τεχνικό, όσο και επιχειρησιακό και οικονομικό επίπεδο, καθώς τα πλοία έχουν ανοικτές τις μηχανές ακόμη και όταν είναι σε αγκυροβόλιο. Η δημιουργία νέων εγκαταστάσεων για νέα, χαμηλών ρύπων, καύσιμα και δυνατότητα παροχής ενέργειας στα πλοία από χερσαίες εγκαταστάσεις, για μεγαλύτερους και αποδοτικότερους προβλήτες που θα εξυπηρετούν άμεσα και γρήγορα όσα πλοία καταφθάνουν αποτελούν μια γκάμα επενδύσεων υψηλού κόστους που σε πολλές περιπτώσεις θα χρήζει ενίσχυσης και από την κυβέρνηση της εκάστοτε χώρας.

Η Ελλάδα δεν είναι μια χώρα βιομηχανική, και η πλειοψηφία των Ελλήνων πολιτών αγνοεί το σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει η χώρα μας στο διεθνές εμπόριο, καθώς λίγοι είναι εκείνοι που γνωρίζουν ότι το 20.67% της παγκόσμιας χωρητικότητας για θαλάσσια μεταφορά διενεργείται από ελληνόκτητα πλοία, και ότι η Ελλάδα κατέχει μεγαλύτερο από το ήμισυ του ευρωπαϊκού στόλου (54.28%). Η εμπορική ναυτιλία και ο τουρισμός συμβάλλουν σημαντικά στην ελληνική οικονομία, και τα λιμάνια της Ελλάδας πρωταγωνιστούν στο εμπόριο της Μεσογείου, της Μαύρης θάλασσας, των Βαλκανίων αλλά και της κεντρικής Ευρώπης. Σε μια εποχή υψηλού ανταγωνισμού, η πληγείσα από την διεθνή κρίση, και την πανδημία Ελληνική οικονομία θα οδηγηθεί να λάβει άμεσες και βαρυσήμαντες αποφάσεις για τη στρατηγική της ως προς την υλοποίηση επενδύσεων, είτε με κρατικά κεφάλαια, είτε με ιδιωτικά ή είτε σε συνεργασία Δημοσίου –Ιδιωτικού φορέα (ΣΔΙΤ) καθώς επίσης και ναυτιλιακής πολιτικής πριν κάποιες χώρες καπηλευθούν τον ηγετικό της ρόλο.

Στην ερώτηση εάν αυτή η νέα διεθνής πολιτική είναι μονόδρομος για ένα καθαρότερο και φιλικότερο εμπόριο για το περιβάλλον, η απάντηση δεν είναι εύκολη, καθώς ο στόχος που έχει τεθεί είναι υψηλός και δύσκολος στην επίτευξή του. Όμως είναι σημαντικό εδώ να τονιστεί ότι το ίδιο θετικό αποτέλεσμα για το περιβάλλον θα μπορούσε να επιτευχθεί εάν τα πλοία ταξίδευαν με μικρότερες ταχύτητες το γνωστό στους χώρους της ναυτιλίας ‘Slow steaming’. Μια πρόταση που στήριξαν και στηρίζουν η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, με σύμμαχο τους Σουηδούς εφοπλιστές και συνεργάτες μια ΜΚΟ με το όνομα Transport & Environment. Με αυτό το τρόπο θα μπορούσαμε να αποφύγουμε τη δημιουργία μιας νέας γραφειοκρατίας με λίστες “καλών”, “μέτριων” και “κακών” πλοίων. Αυτό θα επέφερε μια ηρεμία στην αγορά με την διατήρηση του υπάρχοντος εμπορικού στόλου και την αποφυγή της απότομης αλλαγής των συνθηκών της αγοράς που μπορεί να επιφέρει όπως αναφέρθηκε και παραπάνω την επιδείνωση της καθημερινότητας χιλιάδων παραγωγικών ανθρώπων. Απόρροια βέβαια αυτής της επιλογής όμως θα ήταν ότι το κάθε εμπορικό ταξίδι θα είχε μεγαλύτερη χρονική διάρκεια. Για να διατηρηθούν οι ρυθμοί παραγωγής των εργοστασίων αλλά και η ροή της εφοδιαστικής αλυσίδας ίσως να απαιτούνταν ακόμη μεγαλύτερος αριθμός πλοίων που κατά συνέπεια θα ανήγαγε το κόστος για τις εταιρείες που ναυλώνουν πλοία. Καθώς οι περισσότερες χώρες που εκπροσωπούνται και στις Βρυξέλλες, όπως και στον ΙΜΟ δεν διαθέτουν δικό τους στόλο και δεν αποκομίζουν κρατικά κέρδη από την ύπαρξή του, σε αντίθεση με την Ελλάδα, τη Κύπρο, τη Νορβηγία κ.α, προασπίζουν κατ’ αποκλειστικότητα τα δικά τους συμφέροντα, μεταφέροντας το κόστος ενός καθαρότερου περιβάλλοντος μονάχα στους πλοιοκτήτες.

Δεν είναι πρώτη φορά που ο χώρος της ναυτιλίας λαμβάνει σκληρά μέτρα για τη προστασία του περιβάλλοντος. Στο παρελθόν υπήρξε και η αλλαγή σχεδίασης των δεξαμενοπλοίων με την επιβολή των διπλών τοιχωμάτων, που και αυτό άλλαξε άρδην όλη την αγορά δεξαμενοπλοίων. Όμως τότε οι συνθήκες ήταν διαφορετικές, υπήρχε πολιτική θέληση να στηρίξει το κλάδο και η πρόσβαση σε πηγές χρηματοδότησης ήταν σαφώς ευνοϊκότερες. Με αυτούς τους νέους κανονισμούς όμως δεν είναι λίγοι εκείνοι που πιστεύουν ότι κάθε χρόνο νέες ρυθμίσεις θα αναγκάζουν τις ναυτιλιακές εταιρείες να βρίσκουν τρόπους και χρήματα για ακόμη πιο αποδοτικότερα πλοία, δημιουργώντας ένα κανονιστικό πλαίσιο που παραπέμπει σε κυνήγι μαγισσών στη προσπάθεια για συμμόρφωση των ναυτιλιακών εταιρειών με τους εκάστοτε νέους στόχους, τελώντας υπό ένα καθεστώς ομηρίας απ’ τα εκάστοτε κέντρα εξουσίας, με ρυθμιστές τα ισχυρά κράτη που κατέχουν και τα ηνία των φορτίων του παγκόσμιου εμπορίου.

* O Διονύσιος Πολέμης είναι Επίκουρος Καθηγητής, Διεθνή Οικονομικά & Θαλάσσιο Εμπόριο, Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών, Πανεπιστήμιο Πειραιά

 

Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία για τα οποία η ζωή υπάρχει, είναι λόγω του άνθρακα. Αν το καλοσκεφτούμε κάθε οργανικό υλικό από τα ορυκτά καύσιμα έως και τα σύνθετα μόρια του DNA και του RNA αποτελούνται από το χημικό στοιχείο άνθρακα. Υπάρχουν αρκετά αποθέματα άνθρακα που βρίσκονται αποθηκευμένα ‘παντού’, όπως μόρια στο σώμα διαφόρων οργανισμών, στην ατμόσφαιρα με τη μορφή του διοξειδίου του άνθρακα, στα ορυκτά καύσιμα και σε πετρώματα όπως είναι ο ασβεστόλιθος, σαν οργανικό υλικό στο έδαφος ως ανθρακικό ασβέστιο, στο κέλυφος θαλάσσιων οργανισμών και σε πολλά ακόμα.

Μία από τις σημαντικότερες διεργασίες των οργανισμών όπως είναι τα φυτά αποτελεί ο μηχανισμός της φωτοσύνθεσης που χρησιμοποιείται η ηλιακή ενέργεια, το νερό και το διοξείδιο του άνθρακα για να μετατραπούν σε οξυγόνο και σε μόρια γλυκόζης. Ίδια διαδικασία κατά κάποιο τρόπο πραγματοποιείται και στα υδάτινα περιβάλλοντα όπου το διοξείδιο του άνθρακα διαχέεται στο νερό και λαμβάνετε από τα φυτά και το φυτοπλαγκτόν.

Ο άνθρακας ελευθερώνεται κυρίως από ζωντανούς οργανισμούς με τη μορφή αερίου διοξειδίου του άνθρακα διαμέσου της διαδικασίας της αναπνοής καθώς επίσης παράγεται και από τους αποικοδομητές κατά τη διαδικασία της αποικοδόμησης της νεκρής οργανικής ύλης. Αυτό το οποίο θα έπρεπε να αναφερθεί είναι ότι το διοξειδίου του άνθρακα απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα και από τη διαδικασία της καύσης, για παράδειγμα από λέβητες φυσικού αερίου είτε πετρελαίου, δηλαδή από τους ανθρωπογενείς παράγοντες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη συνεχή αύξηση συγκέντρωσης του άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Τα μόρια του, απορροφούν μέρος της θερμότητας που διαφορετικά θα διέφυγε από την ατμόσφαιρα της γης προς το διάστημα, έτσι αυξάνουν σταδιακά την θερμότητα της επιφάνειας του πλανήτη δημιουργώντας το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Είναι ένα θέμα για το οποίο οι επιστήμονες τρέμουν συζητήσουν καθώς είναι πιθανό να προκαλέσει δραματικές αλλαγές στο κλίμα της γης όπως, αύξηση της στάθμης της θάλασσας, αύξηση της συχνότητας εμφάνισης των λεγομένων ακραίων καιρικών φαινομένων και ερημοποιήσεις διαφόρων περιοχών.

Ο άνθρακας βρίσκεται παντού γύρω μας και αποτελεί την στήριξη της ζωής καθώς δημιουργείται και ανακυκλώνεται από τους οργανισμούς που μας κάνουν να αναπνέουμε.

------------------------------------------------------- 

Apostolou Christos 

Undergradute Student - Faculty of Agriculture

Email: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε. 

T:+30 6944042251

Πολλές χώρες συνειδητοποιούν ότι δεν μπορούν να επιτύχουν τον στόχο των μηδενικών εκπομπών ρύπων έως το 2050 μόνο με ανανεώσιμες πηγές

Σημαντική στροφή προς το υδρογόνο ως βασικό καύσιμο που θα χρησιμοποιείται σε ευρεία γκάμα μεταφορών παρατηρείται το τελευταίο διάστημα, με σημαντικά επιταχυνόμενους μάλιστα ρυθμούς.

Η Κίνα έχει ήδη αρχίσει να κάνει μεγάλα βήματα προς την κατεύθυνση αυτή στα πλαίσια της πρωτοβουλίας του Πεκίνου για μείωση του αποτυπώματος άνθρακα με στόχο να υιοθετηθεί η τεχνολογία από αυτοκίνητα μέχρι πλοία.

Η Ιαπωνία κινείται κι αυτή ταχέως προς αυτή την κατεύθυνση ώστε να βάλει στην άκρη σε μεγάλο βαθμό τη χρήση πετρελαίου και λιγνίτη. Η σημερινή επανάσταση που επιχειρεί η Ιαπωνία με το υδρογόνο είναι παρόμοια με αυτή που έκανε η χώρα τη δεκαετία του 1970 με το φυσικό αέριο σημειώνει σε έρευνά της η Wall Street Journal.

Καθαρό καύσιμο

Το υδρογόνο είναι ένα ιδιαίτερα καθαρό καύσιμο. Όταν χρησιμοποιείται σε κυψέλες καυσίμου παράγει καθαρό ηλεκτρικό ρεύμα αντιδρώντας με οξυγόνο και δημιουργεί μόνο νερό ως υποπροϊόν. Όμως η εξαγωγή υδρογόνου με τη χρήση ορυκτών καυσίμων εξακολουθεί να απαιτεί μεγάλη κατανάλωση ενέργειας. Επίσης ο διαχωρισμός υδρογόνου από οξυγόνο σε μόρια νερού απαιτεί ακόμη περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια. Η πρόοδος της τεχνολογίας στον τομέα αυτό θα είναι καθοριστικός παράγοντας για την αξιοποίηση του υδρογόνου στο άμεσο μέλλον και ήδη οι επιστήμονες έχουν βάλει κάτω τα κεφάλια.

Η χρήση του υδρογόνου για ενεργειακές ανάγκες αποτέλεσε όνειρο πολλών χωρών και άλλων εφευρετών για δεκαετίες. Η έρευνα για την παραγωγή ενέργειας μέσω του υδρογόνου πότε επιταχυνόταν και πότε έμενε πιο πίσω εν μέσω πετρελαϊκών κρίσεων, ανησυχιών περί κλιματικής αλλαγής και διακυμάνσεων στις τιμές του μαύρου χρυσού. Στο πλαίσιο της ενίσχυσης των παγκόσμιων δεσμεύσεων και της συνεργασίας για τη μείωση του άνθρακα, τώρα το όλο θέμα έχει έλθει για τα καλά στο προσκήνιο.

Χώρες όπως η Κίνα και η Ιαπωνία συνειδητοποιούν ότι δεν μπορούν να επιτύχουν πλέον τον στόχο των μηδενικών εκπομπών ρύπων έως το 2050 μόνο με ανανεώσιμες πηγές όπως η ηλιακή και η αιολική ενέργεια.

Έρευνα και ανάπτυξη

Καθώς το υδρογόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων σε κλάδους όπου οι ανανεώσιμες πηγές δεν προσφέρουν αρκετή ενέργεια, η ιαπωνική κυβέρνηση διπλασίασε τον προϋπολογισμό της για έρευνα και ανάπτυξη που σχετίζεται με το υδρογόνο σε σχεδόν 300 εκατομμύρια δολάρια τα δύο χρόνια από το 2017 έως το 2019.

Στο ποσό αυτό δεν περιλαμβάνονται κεφάλαια που επενδύθηκαν από ιδιωτικές εταιρείες σύμφωνα με στοιχεία της WSJ. Τον Δεκέμβριο, η Ιαπωνία δημοσίευσε έναν προκαταρκτικό οδικό χάρτη με τον οποίο ζητά το 10% της ισχύος για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα να προέρχεται από υδρογόνο – από σχεδόν μηδέν τώρα όπως αναφέρει η WSJ. Επίσης έως το 2050 από υδρογόνο πρέπει να προέρχεται και σημαντικό μέρος της ενέργειας για άλλες χρήσεις όπως η ναυτιλία ή η κατασκευή χάλυβα. Το Τόκιο αναμένεται να παρέχει επιδοτήσεις για υδρογόνο, καθώς και αντικίνητρα για τις τεχνολογίες εκπομπής άνθρακα.

Στην Κίνα υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για την κίνηση αυτοκινήτων με υδρογόνο. Βέβαια οι δυσκολίες αποθήκευσης και μεταφοράς του αερίου αυξάνουν το κόστος. Στις τρέχουσες τιμές αγοράς, το υδρογόνο για την τροφοδοσία ενός αυτοκινήτου κυψελών καυσίμου στην Κίνα κοστίζει περίπου 70 γιουάν (14 $ δολ) ανά κιλό, εκτιμά η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων (NDRC), που είναι η αρμόδια κρατική εταιρεία στην Κίνα. Το ποσό πρέπει να μειωθεί σε λιγότερο από 40 γιουάν ανά κιλό πριν τα υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα να μπορούν να ανταγωνιστούν σε κόστος χρήσης τα παραδοσιακά αυτοκίνητα με βενζίνη.

 

Μόλις για τρίτη φορά από την αρχή της βιομηχανικής εποχής, η ετήσια παγκόσμια παραγωγή πλαστικού υποχώρησε το 2020, κατά 0,3%, εξαιτίας της υγειονομικής κρίσης, ανακοίνωσε χθες, Πέμπτη, η ευρωπαϊκή ένωση παραγωγών πλαστικού.

Στην Ευρώπη, όπου 55 εκατομμύρια τόνοι νέων πλαστικών βγήκαν πέρυσι από τα εργοστάσια, η υποχώρηση της παραγωγής φθάνει το 5,1% και το φαινόμενο της μείωσης είναι ακόμη πιο έντονο στη Γαλλία, όπου η παραγωγή πλαστικού μειώθηκε κατά 11% το 2020, ανακοίνωσε η ένωση PlasticsEurope.

Στη Γαλλία, η συνολική κατανάλωση καινούριου πλαστικού μειώθηκε πέρυσι κατά 7,5%, περισσότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο (-4,7%) και από τη μείωση που καταγράφηκε στη Γερμανία (-6,5%).

Ο τομέας που επηρεάστηκε περισσότερο είναι αυτός του αυτοκινήτου, στον οποίο η κατανάλωση πλαστικού μειώθηκε κατά 18,1% στην Ευρώπη και κατά 28% στη Γαλλία εξαιτίας των διακοπών που σημειώθηκαν στην παραγωγή, σύμφωνα με την ένωση.

Σε ολόκληρο τον πλανήτη, «με 367 εκατομμύρια τόνους πλαστικού να έχουν παραχθεί το 2020 έναντι 368 εκατ. τόνων το 2019, πρόκειται για την τρίτη παγκόσμια μείωση που έχει καταγραφεί μεταπολεμικά, έπειτα από εκείνη που είχε σημειωθεί το 1973, κατά την περίοδο της πρώτης πετρελαϊκής κρίσης, και από εκείνη του 2008, κατά τη χρηματοοικονομική κρίση των ενυπόθηκων δανείων υψηλού κινδύνου», δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Ερίκ Κενέ, γενικός διευθυντής της PlasticsEurope.

Η επιβράδυνση, «σημαντικός δείκτης του αντίκτυπου της κρίσης που προκάλεσε η Covid-19 στην παγκόσμια οικονομία», μετριάσθηκε εξαιτίας της συνέχισης της αύξησης της παραγωγής πλαστικών στην Κίνα (+1% το 2020), σύμφωνα με την ένωση.

Η Κίνα, η οποία το 2010 κατασκεύαζε το ένα τέταρτο του παγκόσμιου πλαστικού, παρέχει τώρα το ένα τρίτο, μετά το διπλασιασμό της παραγωγής της (117 εκατ. τόνοι το 2020 έναντι 64 εκατ. τόνων το 2010).

Εδώ και μερικά χρόνια, η Κίνα εξάγει PVC για κατασκευές και άλλα βασικά πλαστικά, όμως εξακολουθεί να εισάγει εξειδικευμένα πλαστικά, κυρίως για την βιομηχανία του αυτοκινήτου.

Η Ευρώπη (οι 27 χώρες της ΕΕ μαζί με το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία και τη Σουηδία), η οποία το 2010 παρήγε το 21% του παγκόσμιου πλαστικού (56 εκατ. τόνους), δεν παράγει πλέον παρά το 15% (55 εκατ. τόνους).

Η Βόρεια Αμερική, παρόλο που αύξησε την ποσότητα μέσα στη δεκαετία (70 εκατ. τόνοι το 2020 έναντι 53 εκατ. τόνων το 2010), παραμένει αναλογικά στα ίδια επίπεδα, με το 19% της παγκόσμιας παραγωγής το 2020 έναντι του 20% πριν από 10 χρόνια.

 

Την Παρασκευή 4 Ιουνίου τα δημοτικά σχολεία του Δήμου Δεσκάτης συμμετείχαν ενεργά σε δράση δεντροφύτευσης.

Η « Αρχαιότερη Δρυς της Ευρώπης» μνημείο της φύσης και πολιτιστική κληρονομιά για την περιοχή μας έχει την τιμητική της!

Η φύση μας στέλνει ένα ξεκάθαρο μήνυμα. Είναι η στιγμή να δεσμευθούμε για ένα πιο πράσινο και βιώσιμο μέλλον!

Ο Δήμος Δεσκάτης ευχαριστεί ιδιαίτερα όλους τους εκπαιδευτικούς για τη συνοδεία των παιδιών και τη βοήθειά τους στη δεντροφύτευση, τα παιδιά που συμμετείχαν στη δράση καθώς και το σύλλογο Γονέων και Κηδεμόνων Καρπερού για την προσφορά τους.

ΣΥΝΔΙΟΡΓΑΝΩΤΗΣ ΔΕΠΑΠ- ΔΗΜΟΣ ΔΕΣΚΑΤΗΣ

«Πάντρεψαν» τις ιδέες τους και την αγάπη τους για τα κατοικίδια και έφτιαξαν μια κατασκευή για τους τετράποδους φίλους τους που ξεχωρίζει για το οικολογικό της πρόσημο. Εννιά μαθητές της Β' τάξης του Γυμνασίου της Ερέτριας έφτιαξαν ένα σπίτι για σκύλους πολύ διαφορετικό απ' όσα μέχρι στιγμής υπάρχουν, αφού όχι μόνο είναι εντελώς οικολογικό, αλλά έχει επίσης λουλούδια και φυτά στην οροφή του.

Μάλιστα, η Ηρώ, η Κοραλία, η Έλενα, η Μαρία, η Αθηνά, οι δυο Χριστίνες και οι δυο Βαγγέληδες που απαρτίζουν την ομάδα της μαθητικής εικονικής επιχείρησης «Fluffy Shelter» συμμετέχουν με την πρωτότυπη ιδέα τους στον 16ο Πανελλαδικό Διαγωνισμό «Καλύτερη Μαθητική Εικονική Επιχείρηση 2021» του Junior Achievement Greece, ο τελικός του οποίου διεξάγεται το προσεχές Σάββατο.

Η «Fluffy Shelter» κατασκευάζει σπιτάκια για κατοικίδια από επαναχρησιμοποιούμενα υλικά, συμβάλλοντας ταυτόχρονα σε μια εναλλακτική διαχείριση των απορριμμάτων. «Δίνει επίσης την ευκαιρία να ανατρέψουμε όλοι μαζί την κατάσταση στον πλανήτη και να προσφέρουμε μια "ανάσα" πρασίνου καθώς η οροφή των κατασκευών μπορεί να φυτευτεί με φυτά της αρεσκείας μας», εξηγούν στο Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων οι μαθητές- «επιχειρηματίες».

«Η οροφή θα μπορεί να γίνει ένας ωραίος κήπος, με λουλούδια, φυτά και ό,τι θέλει ο καθένας, που θα μπορεί να τα καλλιεργήσει πάνω στο σκυλόσπιτό του. Οι τοίχοι του είναι βαμμένοι με ειδική μπογιά για μαυροπίνακες και οι ιδιοκτήτες θα μπορούν και να ζωγραφίσουν στις πλαϊνές επιφάνειες. Υπάρχουν τα πλαστικά μπουκάλια που είναι γεμισμένα με πριονίδι, ώστε να προσφέρουν και μόνωση και επιπλέον, για να μην υπάρχουν διαρροές από τα νερά κατά τη διάρκεια του ποτίσματος, στην οροφή υπάρχει ασφαλτόπανο», εξηγεί η Χριστίνα.

Το σπίτι για σκύλους κατασκευάζεται σε τρεις διαφορετικές διαστάσεις, ανάλογα με το μέγεθος του κατοικιδίου, αλλά και τον χώρο που διαθέτει κάποιος στο μπαλονάκι ή την αυλή του. Οι εννέα μαθητές έζησαν με χαρά όλη τη διαδικασία της κατασκευής και ολοκλήρωσαν τη δημιουργία τους στο... παρά πέντε! «Όλοι μας βελτιωθήκαμε, ενισχύσαμε τη δημιουργικότητα μας, τη συνεργατικότητά μας. Η επιχείρησή μας έχει ως στόχο και την αλληλεγγύη. Αγοράζοντας κάποιος προϊόντα της "Fluffy Shelter" στηρίζει φιλοζωικές οργανώσεις και προωθεί την ιδέα της υιοθεσίας αδέσποτων. Επίσης, ένα μεγάλο μέρος των εσόδων θα διατίθεται για οργανώσεις που φροντίζουν αδέσποτα και θα γίνονται χορηγίες σε φιλοζωικά σωματεία», σημειώνει η Κοραλία.

«Η ιδέα των παιδιών ξεκίνησε από την αγάπη τους για τα ζώα, ενώ έλαβαν υπόψιν τους το περιβάλλον, αλλά και τις ανάγκες της τουριστικής περιοχής στην οποία κατοικούν, όπου υπάρχουν προβλήματα με αδέσποτα ζώα. Βάζοντας σε πρώτο πλάνο το πρόβλημα της τοπικής κοινωνίας, έψαχναν να βρουν έναν τρόπο να βοηθήσουν και μέσα στο πλαίσιο της κοινωνικής ευθύνης, έστησαν την επιχείρησή τους», σημειώνει, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, η καθηγήτρια Βασιλική Προκοπίου, οικονομολόγος, η οποία συντόνισε τη δραστήρια ομάδα των γυμνασιόπαιδων.

Όπως υπογραμμίζει, η ομάδα μπήκε στο πρόγραμμα του διαγωνισμού δειλά δειλά τον περασμένο Ιανουάριο, άλλα οι έφηβοι τα κατάφεραν έστω και με συναντήσεις κάθε Παρασκευή διαδικτυακά, όπου έθεταν τους στόχους τους και κάθε Τετάρτη στο πλαίσιο των εργαστηρίων δεξιοτήτων ενέταξαν τη βιωματική δράση.

«Είστε έτοιμοι να "μαγειρέψουμε" μαζί έναν καλύτερο κόσμο;». Αυτό είναι το σύνθημα της εννεαμελούς ομάδας και η εικονική επιχείρηση των παιδιών είναι ήδη στις δέκα καλύτερες του διαγωνισμού, που εκτός από την πρωτιά θέλουν να περάσουν ένα μεγάλο μήνυμα για την προστασία του περιβάλλοντος και των ζώων.

 

Σελίδα 1 από 5
ΤΑΓΑΡΑΣ

Στοιχεια επικοινωνιας

Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στα ακόλουθα στοιχεία

Εφημερίδα ΘΑΡΡΟΣ Δυτικής Μακεδονίας

  Τσόντζα 2 Κοζάνη

  +30 2461038611

  +30 2461034611

  tharos@otenet.gr

Πρωτοσελιδα Εφημεριδων

Εφημερευοντα Φαρμακεια

Εφημερεύοντα Φαρμακεία ΚΟΖΑΝΗΣ