Το πρώτο πράγμα που άλλαξε η νέα ιδιοκτησία ήταν να αυξήσει τα διόδια σχεδόν 40% και να μονοδρομήσει σχεδόν όλα τα τούνελ. Πάνε τέσσερις μήνες από το deal του αιώνα, τουλάχιστον για τη Βόρεια Ελλάδα. Ένα έργο που κόστισε περίπου 7 δις ευρώ με τιμές του 2020 ξεπουλιέται, ντιπ παρά, στον εθνικό μας εργολάβο, περίπου 4,5 φορές κάτω από το κόστος κατασκευής του.
Το πρώτο πράγμα που άλλαξε η νέα ιδιοκτησία ήταν να αυξήσει τα διόδια σχεδόν 40% και να μονοδρομήσει σχεδόν όλα τα τούνελ.
Δεν ξέρουμε γιατί, δεν καταλαβαίνουμε γιατί, μόνο δεχόμαστε την ταλαιπωρία και το κόστος.
Γιατί έκλεισαν όλα τα τούνελ ταυτόχρονα, τι εμποδίζει την σταδιακή τους μονοδρόμηση, τι θέμα ασφαλείας υπάρχει πιο επικίνδυνο από το να πηγαίνεις σε μονή λωρίδα σε όλον τον αυτοκινητόδρομο και γιατί πληρώνουμε διόδια(ακριβότερα) αυτοκινητοδρόμου ενώ δεν υπάρχει αυτοκινητόδρομος.
Η Εγνατία είναι ο βασικός και ο μόνος οδικός άξονας, αυτοκινητόδρομος, που συνδέει τη Δυτική Μακεδονία με την υπόλοιπη Ελλάδα, άνθρωποι ταλαιπωρούνται και εμπορεύματα κοστίζουν περισσότερο, χωρίς ενημέρωση γιατί και πότε θα τελειώσει αυτή η ταλαιπωρία.
Η αποκλεισμένη από το τραίνο Δυτική Μακεδονία με μοναδικό μέσο τροφοδοσίας το φορτηγό ζει για μια ακόμα φορά την αδιαφορία και την εγκατάλειψη.
Το ερώτημα λοιπόν είναι επίκαιρο, σοβαρό και αναπάντητο, μπορεί και θέλει κάποιος να βάλει στη θέση της, την εταιρεία που ταλαιπωρεί ολόκληρη την Δυτική Μακεδονία;
Όσο για τις σκηνές τρέλας που εκτυλίχτηκαν την Δευτέρα του Πάσχα στα διόδια Πολυμύλου και Σιάτιστας, να σημειώσουμε ότι σε χώρες που θεωρούσαμε λιγότερο ανεπτυγμένες από εμάς οι σταθμοί διοδίων έχουν καταργηθεί εδώ και χρόνια και έχουν αντικατασταθεί από ηλεκτρονικές πληρωμές. Εδώ είναι ο πολιτισμός εκεί ο σεβασμός.
Νομαρχιακή Επιτροπή
ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ ΠΕ Κοζάνης
