Ομιλία Πέτης Πέρκα ως εισηγήτρια της Νέας Αριστεράς στη Βουλή σχετικά με το νομοσχέδιο του υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
Με αναφορά στην δίκη για το έγκλημα στα Τέμπη που ξεκίνησε χθες στην Λάρισα άρχισε την τοποθέτησή της η βουλεύτρια Φλώρινας και εκπρόσωπος Τύπου της Νέας Αριστεράς, Πέτη Πέρκα. Συγκεκριμένα, τόνισε ότι «πρώτη κίνηση της έδρας ήταν να πει να αποχωρήσουν οι δημοσιογράφοι, άρα να περιοριστεί η ορατότητα της δίκης. Και βεβαίως υπάρχει απουσία του κ. Καραμανλή, ο οποίος ενώ ήξερε τα κενά ασφαλείας, ‘κυνηγούσε’ τους μηχανοδηγούς που τον προειδοποιούσαν. Η αναζήτηση της αλήθειας και της δικαιοσύνης δεν μπορεί να περιοριστεί σε υπηρεσιακές ευθύνες. Οφείλει να φτάσει μέχρι τις πολιτικές αποφάσεις και τις θεσμικές παραλείψεις που διαμόρφωσαν τις συνθήκες για την τραγωδία». Ενώ επεσήμανε ότι «η κοινωνία απαιτεί πλήρη διαλεύκανση χωρίς συγκάλυψη, πραγματική λογοδοσία και ουσιαστική ενίσχυση της ασφάλειας. Δεν θα ξεχαστεί το έγκλημα».
Συνεχίζοντας την τοποθέτησή της με το υπό συζήτηση νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σημείωσε ότι πρόκειται για «ένα «πολυνομοσχέδιο-σκούπα», «ένα σύνολο αποσπασματικών, ετερόκλητων και συχνά πρόχειρων ρυθμίσεων, που επιχειρούν να καλύψουν τα πάντα: από τις επιβατικές μεταφορές και τις δημόσιες συγκοινωνίες, μέχρι την ηλεκτροκίνηση, τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων, την πολιτική αεροπορία και τον σιδηρόδρομο. Και τελικά, δεν αντιμετωπίζουν ουσιαστικά κανένα από τα μεγάλα προβλήματα». Η εισηγήτρια εξήγησε ότι από το νομοσχέδιο «λείπει το βασικό: μια ολοκληρωμένη στρατηγική για τις μεταφορές, ένας μακροπρόθεσμος σχεδιασμός. Δεν υπάρχουν σαφείς προτεραιότητες. Δεν υπάρχει ένα ξεκάθαρο όραμα για το πώς θέλουμε να μετακινούνται οι πολίτες σε αυτή τη χώρα τα επόμενα χρόνια. Και αυτό αποτυπώνεται σε κάθε πτυχή του νομοσχεδίου».
Αναφερόμενη στις επιβατικές μεταφορές, «όπου συνυπάρχουν διαφορετικές επαγγελματικές ομάδες, με συχνά αντικρουόμενα συμφέροντα», υπογράμμισε ότι «ο διάλογος δεν έγινε στον βαθμό που έπρεπε. Αποτέλεσμα, όλοι εναντίον όλων, αλλά και όλοι μαζί ενωμένοι εναντίον του νομοσχεδίου».
Εξειδικεύοντας περαιτέρω σε ό,τι αφορά τα ταξί και τα Επιβατικά Ι.Χ. με οδηγό, ανέφερε ότι «μέχρι σήμερα, κάποια θέματα ήταν σαφώς ορισμένα, υπήρχαν ποιοτικά και ποσοτικά κριτήρια σε ό,τι αφορά τη λειτουργία των ΕΙΧ, μέσω των οποίων υπήρχε σαφής διάκριση του ρόλου τους από εκείνον των ταξί. Όμως, με τις αλλαγές που έγιναν στο τελικό κείμενο του νομοσχεδίου, δεν προβλέπεται τίποτα για το δίκαιο διαμοιρασμό του μεταφορικού έργου, όλα παραπέμπονται σε Υπουργικές Αποφάσεις. Ο Υπουργός θα συναλλάσσεται, θα συνδιαλέγεται με την επαγγελματική ομάδα που επιλέγει. Οπότε αυτή η ανασφάλεια, ή καλύτερα η αυθαιρεσία, ειδικά όταν πρόκειται για το βιοπορισμό τόσων επαγγελματιών, ευλόγως προκαλεί αντιδράσεις. Ο υπουργός θα αποφασίζει την ελάχιστη διάρκεια της σύμβασης εκμίσθωσης, τον ελάχιστο χρόνο προκράτησης και κάθε άλλο σχετικό θέμα. Καταργείται επίσης η υποχρέωση επιστροφής στην έδρα, οι έλεγχοι περιορίζονται στον οδηγό του οχήματος και όχι στους επιβαίνοντες, ενώ διαγράφεται η πρόβλεψη για αφαίρεση πινακίδων, αν το όχημα δεν φέρει διακριτικά γνωρίσματα».
Και πρόσθεσε: «Μετά αναρωτιέστε γιατί τα ταξί είναι στο δρόμο – και θα ήταν και στην παρέλαση, αν δεν είχατε σπεύσει να τελειώνετε μ’ αυτό το νομοσχέδιο. Βλέπουν ότι η λειτουργία των ΕΙΧ πάει να υποκαταστήσει ουσιαστικά το έργο τους. Τα ΕΙΧ ξεκίνησαν για ειδικές και τουριστικές υπηρεσίες, όχι ως παράλληλο σύστημα αστικής μεταφοράς.
Η Πέτη Πέρκα τόνισε ότι «δεν επιβάλλεις υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση, με την υπόσχεση ότι θα αναπτυχθούν οι υποδομές. Στην Αττική υπάρχουν περίπου 450 ταχυφορτιστές διάσπαρτοι για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα!». «Δεν χρεώνετε ευθύνες σε όλους δίκαια. Είστε σκληροί με τους πολίτες και τους μικρομεσαίους επαγγελματίες, αλλά ‘γατάκια’ στους ισχυρούς. Για το μηχανάκι του ντελιβερά, έχετε προνοήσει ότι μολύνει και θα πρέπει να αποσυρθεί, αλλά για τα καράβια των εφοπλιστών κουβέντα!».
Συνεχίζοντας, υπογράμμισε τον λανθασμένο σχεδιασμό των προγραμμάτων «Κινούμαι Ηλεκτρικά», και την αποτυχία τους, η οποία αποδεικνύεται από το ότι «η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στα ταξί είναι κάτω από 1% στην Αττική και πανελλαδικά. Και αυτό δεν είναι επιλογή των επαγγελματιών. Είναι αποτέλεσμα πολιτικών που δεν σχεδιάστηκαν σωστά».
Στάθηκε επίσης στις προβλέψεις του νομοσχεδίου για καταστολή στις δημόσιες συγκοινωνίες, τονίζοντας ότι «αντί να δούμε ουσιαστική ενίσχυση του στόλου, καλύτερη συχνότητα δρομολογίων, περισσότερα μέσα και καλύτερη εξυπηρέτηση του πολίτη, βλέπουμε για ακόμη μία φορά μια πολιτική που εστιάζει στην αυστηροποίηση των ποινών για φθορές στα ΜΜΜ και στην αύξηση των προστίμων για όσους δεν έχουν εισιτήριο».
Παράλληλα, τοποθετήθηκε και για τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων, επισημαίνοντας ότι «διαμορφώνεται ένα πλαίσιο που δεν διασφαλίζεται η ανεξαρτησία των ελέγχων. Πρωταγωνιστής, ο ‘συνήθης ύποπτος’, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ). Το ΤΕΕ, που επί κυβέρνησης Νέας Δημοκρατίας έχει χάσει από καιρό τον θεσμικό του ρόλο, και από τεχνικός σύμβουλος της Πολιτείας, έχει γίνει το «μακρύ χέρι» της κυβέρνησης. Το ΤΕΕ που μοιράζει 2 δισ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης. Το ΤΕΕ με τη V&O, την Ομάδα Αλήθειας. Με το σκάνδαλο σε σχέση με τα 100 χρόνια του. Αυτό το ΤΕΕ λοιπόν θα υλοποιήσει και πρόγραμμα επιμόρφωσης/κατάρτισης για τους επόπτες ΚΤΕΟ – με ποια τεχνική και επιστημονική επάρκεια, κανένας δεν ξέρει».
«Η ακρόαση των φορέων ήταν αποκαλυπτική. Ο Πρόεδρος του ΔΣ του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ είναι παράλληλα και μέτοχος της JPAVAX, και Διευθύνων Σύμβουλος της AUTECO και φαίνεται ότι εδώ και δυο χρόνια μιλάνε με το ΤΕΕ – άραγε και με το Υπουργείο; – για το πώς θα μπουν οι μηχανικοί του να εποπτεύουν τα ΚΤΕΟ. Έχω στοιχεία γι’ αυτά.
Ολοκληρώνοντας την τοποθέτησή της, η Πέτη Πέρκα μίλησε για την εικόνα συρρίκνωσης του σιδηροδρόμου, τρία χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών, ενώ σχολίασε και την ‘απάντηση’ της κυβέρνησης, δηλαδή τις ψηφιακές εφαρμογές. «Στο ν/σ προβλέπεται η δημιουργία 6 πλατφορμών, σε διάφορους τομείς. Και, όπως η εμπειρία έχει δείξει, λογικά όλα αυτά τα ψηφιακά έργα θα γίνουν με απευθείας αναθέσεις, σε εταιρείες που δεν θα αποτελέσουν έκπληξη. Όπως έγινε με την εταιρία ALPHA ΩΜΕΓΑ ZED, συμφερόντων Α. Γεωργίου, ο οποίος ερευνάται για την υπόθεση Παναγόπουλου. Η εν λόγω εταιρεία έχει λάβει τους τελευταίους μήνες από τον κ. Κυρανάκη τρία ψηφιακά έργα μεταφορών – όχι φυσικά με διαγωνισμό».
