Η μέση ηλικία του στόλου οχημάτων της ΕΕ

Ο στόλος μηχανοκίνητων οχημάτων της ΕΕ μεγαλώνει από έτος σε έτος. Τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι τώρα κατά μέσο όρο 11,5 ετών, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα 11,6 ετών, τα φορτηγά 13 ετών και τα λεωφορεία 11,7 ετών.

Τα αυτοκίνητα της ΕΕ είναι τώρα κατά μέσο όρο 11,5 ετών. Η Λιθουανία, η Εσθονία και η Ρουμανία διαθέτουν τους παλαιότερους στόλους, με οχήματα ηλικίας άνω των 16 ετών. Τα νεότερα αυτοκίνητα βρίσκονται στο Λουξεμβούργο (6,5 χρόνια) και στην Αυστρία (8,3 ετών).

Η μέση ηλικία ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ είναι 11,6 χρόνια. Μεταξύ των τεσσάρων μεγάλων αγορών της ΕΕ, η Ισπανία διαθέτει τον παλαιότερο στόλο φορτηγών (13,0 έτη), ακολουθούμενη από την Ιταλία (12,6 έτη).

Τα φορτηγά είναι κατά μέσο όρο 13 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα ελληνικά φορτηγά ηλικίας άνω των 21 ετών είναι τα παλαιότερα στην ΕΕ. Τα νεότερα φορτηγά είναι στην Αυστρία (6,4 χρόνια).

Η μέση ηλικία των λεωφορείων στους δρόμους της ΕΕ είναι 11,7 έτη. Τα παλαιότερα λεωφορεία βρίσκονται στην Ελλάδα (19,9 χρόνια), ενώ τα νεότερα είναι στην Αυστρία (4,8 χρόνια).

Τύποι καυσίμων νέων αυτοκινήτων: μπαταρία ηλεκτρικό 5,7%, υβριδικό 18,4%, βενζίνη 42,2% μερίδιο αγοράς το πρώτο τρίμηνο του 2021.

Το πρώτο τρίμηνο του 2021, τα υβριδικά οχήματα αποτελούσαν το 18,4% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ, διπλασιάζοντας σχεδόν το μερίδιο αγοράς τους σε ένα χρόνο. Η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξήθηκε επίσης, κατά τη διάρκεια αυτών των τριών μηνών: τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία αποτελούν το 5,7% όλων των νέων αυτοκινήτων, ενώ τα υβριδικά plug-in αντιστοιχούσαν στο 8,2% των ταξινομήσεων στην ΕΕ. Οι πωλήσεις παραδοσιακών αυτοκινήτων ορυκτών καυσίμων συνέχισαν να μειώνονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αν και η βενζίνη και το ντίζελ εξακολουθούν να αποτελούν το 65,4% της αγοράς αυτοκινήτων.

Από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του 2021, ο όγκος των αυτοκινήτων ντίζελ μειώθηκαν κατά 20,1% σε σύγκριση με πριν από ένα χρόνο, φθάνοντας τα 593.559 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα αυτοκίνητα ντίζελ έχουν πλέον μερίδιο αγοράς 23,2%, από 29,9% το πρώτο τρίμηνο του 2020. Οι περισσότερες αγορές της ΕΕ σημείωσαν διψήφια πτώση σε αυτό το τμήμα, συμπεριλαμβανομένων τριών από τις τέσσερις σημαντικές: Γερμανία (-29,4%), Ισπανία ( -28,3%) και Γαλλία (-11,1%).

Ομοίως, η ζήτηση για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα συνέχισε την πτωτική της τάση, με τις πωλήσεις να μειώνονται κατά 16,9% από 1,3 εκατομμύρια μονάδες που πωλήθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2020 σε 1,1 εκατομμύρια μέχρι στιγμής φέτος. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο της βενζίνης στην αγορά αυτοκινήτων της ΕΕ μειώθηκε από 52,3% το πρώτο τρίμηνο του 2020 σε 42,2% κατά την ίδια περίοδο το 2021. Με εξαίρεση τη Γαλλία (+ 8,3%), οι εγγραφές βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν σε όλες τις μεγάλες αγορές της ΕΕ κατά τη διάρκεια της τρίμηνης περιόδου: Γερμανία (-30,0%), Ισπανία (-25,7%) και Ιταλία (-4,8%).

Κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρίες (BEV) στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 59,1% φθάνοντας τα 146.185 αυτοκίνητα, με τη ζήτηση να επωφελείται ακόμη από κυβερνητικά μέτρα για οχήματα μηδενικών εκπομπών. Η αύξηση αυτή ενισχύθηκε από μεγάλες αυξήσεις σε βασικές αγορές της ΕΕ, ιδίως στη Γερμανία (+ 149,0%) και στην Ιταλία (+ 145,6%). Αντίθετα, η ζήτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία μειώθηκε στην Ισπανία (-12,6%) από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο.

Οι εγγραφές των plug-in υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (PHEV) αυξήθηκαν κατά 175,0%, συνολικά 208.389 μονάδες. Ένας από τους κινητήριους μοχλούς αυτής της ανάπτυξης ήταν η Ιταλία, όπου 16.103 αυτοκίνητα plug-in ταξινομήθηκαν το πρώτο τρίμηνο - ετήσια αύξηση 445,7%. Οι τρεις άλλες μεγάλες αγορές της ΕΕ σημείωσαν επίσης διπλά, ή και τριπλά, κέρδη στον τομέα PHEV μέχρι στιγμής φέτος: Γερμανία (+ 195,4%), Γαλλία (+ 231,4%) και Ισπανία (+ 116,1%).

Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEVs) παρέμειναν η μεγαλύτερη κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων εναλλακτικής ισχύος στην ΕΕ, με 469.784 μονάδες να καταγράφονται από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του 2021 (αύξηση 101,6% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους). Οι εγγραφές υβριδίων αυξήθηκαν σχεδόν παντού στην περιοχή, συμπεριλαμβανομένης της Ιταλίας (+ 246,8%), της Γαλλίας (+ 135,0%), της Γερμανίας (+ 60,5%) και της Ισπανίας (+ 39,4%).

Η ζήτηση για οχήματα φυσικού αερίου (NGV) στην Ευρωπαϊκή Ένωση μειώθηκε κατά 10,1% σε 14.300 μονάδες κατά το πρώτο τρίμηνο, παρά τις εγγραφές που αυξήθηκαν κατά 24,5% στην Ιταλία (η μεγαλύτερη αγορά της ΕΕ για αυτά τα οχήματα). Οι πωλήσεις αυτοκινήτων με καύσιμο υγραέριο, από την άλλη πλευρά, σχεδόν διπλασιάστηκαν (+ 92,7%) φθάνοντας τις 46.037 μονάδες, ενισχυμένες από αξιοσημείωτα κέρδη στη Γαλλία (+ 1.748,6% ,τώρα η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά της ΕΕ για αυτοκίνητα υγραερίου) και την Ιταλία (+ 23,9%), που αντιπροσώπευαν πάνω από το ήμισυ των συνολικών πωλήσεων υγραερίου.

Σπύρος Ρέκκας

 

Η ρήξη ανάμεσα στη Βρετανία και την ΕΕ δεν έχει οδηγήσει σε ειρηνική συνύπαρξη

του Philippe Bernard (*)

Aπό το Πα-ντε-Καλαί, στη βόρεια Γαλλία, τίποτα δεν φαίνεται να έχει αλλάξει. Oι βουνοπλαγιές του Ντόβερ εξακολουθούν να φαίνονται όταν το επιτρέπουν οι μετεωρολογικές συνθήκες. Στο κάτω-κάτω, η Μάγχη δεν είναι ένας πορθμός που ο συγγραφέας Μορίς Λεμπλάν είχε προβλέψει κάποτε ότι θα έρθει μια μέρα που θα τον διασχίζουμε περπατώντας;

Στην πραγματικότητα, όλα εξελίσσονται λες και, ως αποτέλεσμα του Brexit και της Covid-19, η Μεγάλη Βρετανία απομακρύνεται διαρκώς. Λες και τα σύνορα που είχαν αρχίσει να σβήνουν, λόγω της ΕΕ και της σήραγγας, γίνονται κάθε μέρα και πιο έντονα. Για τον απλό πολίτη, τα σημάδια είναι πολλά: τελωνειακοί έλεγχοι, άδειες πτέρυγες στο Marks & Spencer, τριπλασιασμός των διδάκτρων στα βρετανικά πανεπιστήμια, οικονομική κρίση στα Eurostar.

Η ρήξη ανάμεσα στη Βρετανία και την ΕΕ δεν έχει οδηγήσει σε μια ειρηνική συνύπαρξη, αλλά σε μια κλιμάκωση της έντασης. Η οριστικοποίηση ενός επώδυνου διαζυγίου δεν επέτρεψε ούτε την εγκαθίδρυση νέων σχέσεων ούτε την υπέρβαση της ανάγκης της κάθε πλευράς να κατηγορεί την άλλη για τις δυσκολίες της ή τα λάθη της.

Η Ενωση βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα πολιτικό αντάρτικο που ενδεχομένως να προαναγγέλλει αυτό που φοβούνται οι Ευρωπαίοι: την ανάδυση ενός ανταγωνιστή, που μπορεί να είναι μεσαίου μεγέθους, αποδεικνύεται όμως απροσδόκητα εχθρικός. Οι σχέσεις ανάμεσα στην ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο «εξακολουθούν να επιδεινώνονται με ιλιγγιώδεις ρυθμούς», τονίζει ο Μουζτάμπα Ράχμαν, διευθυντής του Eurasia Group Europe.

Η σύναψη την τελευταία στιγμή μιας συμφωνίας ελευθέρου εμπορίου δεν οδήγησε σε παύση των εχθροπραξιών. Πριν ακόμη στεγνώσει το μελάνι της, ο Μπόρις Τζόνσον την αποκήρυξε, αρνούμενος να ασκήσει ελέγχους στα εμπορεύματα που φτάνουν στη Βόρεια Ιρλανδία. Από τεχνική άποψη, αυτή η υπαναχώρηση φέρνει στην επιφάνεια αυτό που ανησυχεί περισσότερο τους Ευρωπαίους: ότι η Βόρεια Ιρλανδία, που ανήκει στο Ηνωμένο Βασίλειο αλλά παραμένει στην ενιαία αγορά της ΕΕ, θα λειτουργεί ως δίαυλος παράνομης εισόδου εμπορευμάτων στη Βρετανία. Η περιφρόνηση του Τζόνσον για τις δεσμεύσεις του διέλυσε πολύ γρήγορα όση εμπιστοσύνη απέμενε προς το πρόσωπό του.

Η στρατηγική του βρετανού πρωθυπουργού στο θέμα των εμβολιασμών τού έδωσε μια διέξοδο στα πολλαπλά προβλήματα που είχε δημιουργήσει το Brexit: διπλωματική απομόνωση, μείωση των εξαγωγών μακροπρόθεσμα κατά 20%, αντικατάσταση του Σίτι από το Αμστερνταμ ως διεθνούς χρηματοπιστωτικού κέντρου. Για να μη μιλήσουμε για τους 127.000 νεκρούς από την πανδημία.

Το 57% των ενηλίκων έχει εμβολιαστεί; Το οφείλουν στο Brexit, διαβεβαιώνουν τα ταμπλόιντ τα εκατομμύρια των συνδρομητών τους. Ο πόλεμος των εμβολίων οφείλεται στις ρεβανσιστικές διαθέσεις της ΕΕ, έγραψε η Daily Express, σύμφωνα με την οποία μέχρι τον Ιούλιο θα έχει εμβολιαστεί το σύνολο του πληθυσμού. «Με τις απειλές της για τα εμβόλια, οι Βρυξέλλες θυσιάζουν τη φιλία μας», έγραψε η Daily Telegraph.

Οι υπουργοί της κυβέρνησης Τζόνσον έχουν μια μάλλον ωμή αντίληψη γι’αυτή τη «φιλία». Ο υπουργός Εξωτερικών Ντόμινικ Ράαμπ κατηγορεί την ΕΕ ότι συμπεριφέρεται σαν μια δικτατορία, ενώ ο υπουργός Υγείας Ματ Χάνκοκ ισχυρίστηκε ότι το συμβόλαιο που υπέγραψε το Λονδίνο με την AstraZeneca είναι ισχυρότερο από εκείνο που υπέγραψε η ΕΕ. Ο Μπόρις Τζόνσον πρόσθεσε μια δόση κυνισμού εξηγώντας ότι η επιτυχία της χώρας του στο θέμα των εμβολιασμών οφείλεται «στον καπιταλισμό και την απληστία» - μια παρατήρηση που γρήγορα απέσυρε.

Η υπερφιλεύθερη εκδοχή μιας «Σιγκαπούρης στον Τάμεση», ενός φορολογικού παραδείσου δηλαδή στην πόρτα της Γηραιάς Ηπείρου, δεν βρίσκεται πλέον στην ημερήσια διάταξη λόγω της πανδημίας. Η ιδέα όμως ότι η διαφορά φέρνει επιτυχία κερδίζει έδαφος. Ο Λόρδος Χιλ, πρώην ευρωπαίος επίτροπος, προτείνει την απελευθέρωση της χώρας του από τους κανόνες της ΕΕ.

Είτε είναι ιδεολογική επιλογή είτε πολιτική τακτική, η σύγκρουση με την ΕΕ δεν φαίνεται να υποχωρεί. Ο Τζόνσον προσπαθεί να συγκαλύψει τις συνέπειες του Brexit επιμένοντας στις αποτυχίες της ΕΕ. Το φιάσκο των εμβολιασμών στην Ευρώπη αποτελεί γι’αυτόν ευλογία.

Οι Βρετανοί δεν μπορούν βέβαια να ενισχύσουν τη θέση τους στον κόσμο προβάλλοντας τους γείτονές τους. Και οι Ευρωπαίοι θα αποδυναμωθούν αν σνομπάρουν τους βρετανούς εξαδέλφους τους. Θα πρέπει λοιπόν να βρεθούν δίαυλοι συνεννόησης. Αλλιώς, το μέλλον θα διαγραφεί όπως το είπε ο διαπραγματευτής Μισέλ Μπαρνιέ: “ lose-lose”.

(*) Ο Φιλίπ Μπερνάρ είναι αρθρογράφος της Monde

(Πηγή: Le Monde)

 

ΤΑΓΑΡΑΣ

Στοιχεια επικοινωνιας

Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στα ακόλουθα στοιχεία

Εφημερίδα ΘΑΡΡΟΣ Δυτικής Μακεδονίας

  Τσόντζα 2 Κοζάνη

  +30 2461038611

  +30 2461034611

  tharos@otenet.gr

Πρωτοσελιδα Εφημεριδων

Εφημερευοντα Φαρμακεια

Εφημερεύοντα Φαρμακεία ΚΟΖΑΝΗΣ