Tharos

Tharos

Παρελήφθη από το Πυροσβεστικό Κλιμάκιο Νεάπολης ένα καινούργιο πυροσβεστικό όχημα μάρκας ISUZU D-MAX, με δεξαμενή νερού χωρητικότητας 500lit, το οποίο θα εξυπηρετεί τις ανάγκες επιφυλακής για την πυρασφάλεια και πυροπροστασία της ευρύτερης περιοχής, με βάση τον εποχικό σχεδιασμό και τη συνεργασία με το Δήμο Βοΐου και τους συναρμόδιους φορείς πολιτικής προστασίας.

Το όχημα χρηματοδοτήθηκε από την Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας και συγκεκριμένα από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Δυτική Μακεδονία 2014-2020 (ΕΣΠΑ 2014-2020) με φορέα υλοποίησης το Αρχηγείο Πυροσβεστικού Σώματος. Κατά τη διάρκεια της παράδοσης παρόντες ήταν ο Δήμαρχος Βοΐου Δημήτριος Λαμπρόπουλος και ο Αντιδήμαρχος της Δ.Ε. Νεάπολης Γιώργος Τσαρτσαμπαλίδης.

Ο Δήμαρχος Βοΐου κ. Λαμπρόπουλος, με αφορμή την παραλαβή του οχήματος, εξεφρασε τις θερμές του ευχαριστίες προς την Περιφερειακή Αρχή Δυτικής Μακεδονίας και το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος για την συγκεκριμένη ενέργεια, η οποία ενισχύει τον στόλο του Πυροσβεστικού Κλιμακίου Νεάπολης, θωρακίζει την περιοχή για την αντιμετώπιση των κινδύνων εκδήλωσης φωτιάς κατά τη θερινή περίοδο και ενισχύει το αίσθημα ασφάλειας των πολιτών.

Γραφείο Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων συστάθηκε και λειτουργεί στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας, ως οργανική μονάδα υπαγόμενη στον Συντονιστή της Αποκεντρωμένης Διοίκησης.

Το Γραφείο Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων που συστάθηκε με απόφαση του Συντονιστή της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας κ. Βασιλείου Μιχελάκη, είναι αρμόδιο για τον εντοπισμό, την υλοποίηση, υποστήριξη και το σχεδιασμό ευρωπαϊκών προγραμμάτων, στα οποία η Αποκεντρωμένη Διοίκηση μπορεί να μετέχει είτε ως εταίρος ή ως επικεφαλής λόγω της κρατικής της δομής.

Παράλληλα με απόφαση του Συντονιστή της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, συστάθηκε Ομάδα Εργασίας για τη διαχείριση έργων και προγραμμάτων που υλοποιεί η Αποκεντρωμένη Διοίκηση με πόρους που καλύπτονται από χρηματοδότηση, εκτός του τακτικού προϋπολογισμού.

Έργο της Ομάδας Εργασίας είναι μεταξύ άλλων :
- Η αναγνώριση και καταγραφή των αναγκών που προκύπτουν για υλοποίηση έργων.
- Ο σχεδιασμός και η εκτέλεση των απαραίτητων ενεργειών για την ωρίμανση έργων με στόχο την ένταξη του εκάστοτε έργου σε συγχρηματοδοτούμενο πρόγραμμα.
- Η υποβολή προτάσεων για χρηματοδότηση.
- Η καταγραφή των ήδη εκτελούμενων έργων και προγραμμάτων από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση και η συγκέντρωση στοιχείων για την παρακολούθηση της προόδου υλοποίησής τους.

Πορεία υλοποίησης Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων

Η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας συμμετέχει και υλοποιεί ήδη αυτή τη χρονική περίοδο ως εταίρος, δυο (2) ευρωπαϊκά προγράμματα, ενώ στο στάδιο έναρξης υλοποίησης βρίσκονται δυο (2) νέα προγράμματα. Συγκεκριμένα υλοποιούνται :
- Από το πρόγραμμα LIFE Φύση & Βιοποικιλότητα το έργο LIFE AMYBEAR «Βελτίωση των συνθηκών συνύπαρξης ανθρώπου-αρκούδας στο Δήμο Αμυνταίου»
- και μέσω του Ευρωπαϊκού Προγράμματος Διασυνοριακής Συνεργασίας INTERREG 2007-2013 Ιταλία-Ελλάδα, το πρόγραμμα OFIDIA 2, που στοχεύει στην αύξηση της επιχειρησιακής ικανότητας των διασυνοριακών φορέων να προλαμβάνουν, να ανιχνεύουν και να καταπολεμούν τις δασικές πυρκαγιές.

Στο στάδιο έναρξης υλοποίησης βρίσκεται το έργο LIFE IP 4 NATURA «Ολοκληρωμένες δράσεις για τη διατήρηση & διαχείριση των περιοχών του δικτύου Natura 2000, των ειδών, των οικοτόπων και των οικοσυστημάτων στην Ελλάδα», με την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας – τη μοναδική Αποκεντρωμένη Διοίκηση- να συμμετέχει ως εταίρος στο έργο και η οποία συνέβαλε σε συνεργασία με τους υπόλοιπους εταίρους του έργου στην τελική πρόταση που συνέταξε το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας και συγκεκριμένα η Διεύθυνση Διαχείρισης Φυσικού Περιβάλλοντος και Βιοποικιλότητας, που είναι και ο Συντονιστής του έργου.

Στην εναρκτήρια συνάντηση των εταίρων του έργου LIFE IP 4 NATURA που πραγματοποιείται σήμερα στην Αθήνα στο Αμφιθέατρο του Πράσινου Ταμείου, συμμετέχει ο Συντονιστής της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας κ. Βασίλειος Μιχελάκης, κατόπιν σχετικής πρόσκλησης της Διεύθυνσης Διαχείρισης Φυσικού Περιβάλλοντος και Βιοποικιλότητας του ΥΠΕΚΑ.

Σκοπός της συνάντησης είναι η αναλυτική παρουσίαση των δράσεων και της δομής του έργου, δίνοντας έμφαση στις διαχειριστικές και οικονομικές αρμοδιότητες του κάθε εταίρου για την υλοποίηση του φιλόδοξου αυτού έργου, το οποίο υπενθυμίζεται έχει οχταετή διάρκεια (2018-2025).

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας, χωροθετούνται 26 περιοχές NATURA 2000 οι οποίες καλύπτουν το 30% της έκτασης των περιοχών Ηπείρου & Δυτικής Μακεδονίας και το 20% της έκτασης των περιοχών NATURA όλης της χώρας.

Τέλος ο Συντονιστής της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας κ. Βασίλειος Μιχελάκης υπέγραψε πρόσφατα την προγραμματική σύμβαση του έργου «Διατήρηση και διασφάλιση της ποιότητας των επιφανειακών συστημάτων στην Ελλάδα και την Αλβανία με τη χρήση της γης-τεχνικές παρατήρησης (AquaNEX)» που εντάσσεται στο Πρόγραμμα Διασυνοριακής Συνεργασίας IPP INTERREG «Ελλάδα-Αλβανία 2014-2020».

Η εναρκτήρια συνάντηση για την υλοποίηση του έργου αναμένεται να γίνει το αμέσως προσεχές χρονικό διάστημα. Στη συνάντηση θα συζητηθούν θέματα που αφορούν στην έγκαιρη έναρξη του έργου καθώς και ζητήματα εκτέλεσης συγκεκριμένων ενεργειών των δικαιούχων, στα πλαίσια τήρησης του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης του έργου.

Στην εναρκτήρια συνάντηση θα συμμετάσχουν τα συμβαλλόμενα μέλη του έργου «AquaNEX» που είναι : το Υπουργείο Τουρισμού & Περιβάλλοντος της Αλβανίας ως Επικεφαλής του έργου, η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας, η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Πελοποννήσου, Δυτικής Ελλάδας & Ιονίου, το Κέντρο Διαβαλκανικού Περιβάλλοντος και η Εθνική Υπηρεσία Φυσικών Πόρων της Αλβανίας, ως εταίροι του έργου.

Επωφελή για την κοινωνία χαρακτηρίζει τη διασύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική χώρα, σε ό,τι αφορά την ηλεκτροδότησή τους, ο πρόεδρος της ΓΕΝΟΠ-ΔΕΗ, Γιώργος Αδαμίδης, μιλώντας στον Alpha 96,5.

«Είναι ένα εξαιρετικό έργο το οποίο διασυνδέει τις Κυκλάδες και αργότερα μεγαλύτερη έκταση της νησιωτικής μας χώρας» σημειώνει ο κ. Αδαμίδης «το οποίο θα επιφέρει σημαντικά οικονομικά αποτελέσματα για το σύνολο των καταναλωτών διότι θα μειώνονται οι Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας».

Με το έργο σύνδεσης των νήσων με την ηπειρωτική χώρα, «δεν θα χρειάζεται να λειτουργούν οι μονάδες που είναι στα νησιά», εξηγεί ο πρόεδρος της ΓΕΝΟΠ ΔΕΗ προσθέτοντας πως «με τη διασύνδεση της Κρήτης και την ολοκλήρωση των Κυκλάδων προφανώς θα μειώσει κατά 400 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο τα τιμολόγια ρεύματος».

Σύμφωνα με τον κ. Αδαμίδη ήδη «στο επίπεδο του έτους θα την αισθανθεί ο καταναλωτής» τη μείωση, καθώς ήδη ξεκίνησε η πτώση στις χρεώσεις των ΥΚΩ, ενώ «μετά το 2023, το αργότερο το 2025, έχουμε και τις δύο διασυνδέσεις της Κρήτης, τότε μιλάμε για μία πολύ αισθητή μείωση των τιμολογίων».

Τα υπόλοιπα νησιά, στο Β.Α. Αιγαίο και στα Δωδεκάνησα «είναι στην επόμενη φάση. Εκεί πάλι θα έχουμε καύσιμο το οποίο είναι φθηνότερο με τις μονάδες που γίνονται στη Ρόδο, αλλά είναι πολύ μακροπρόθεσμο το πρόγραμμα σύνδεσης της Δωδεκανήσου», επισημαίνει ο πρόεδρος της ΓΕΝΟΠ-ΔΕΗ.

Εξάλλου, ο Γ. Αδαμίδης τονίζει ότι «το ζήτημα είναι τι θα πάρει η κυβέρνηση για να κλείσει τις τρύπες του χρέους από την πώληση του 17% της ΔΕΗ» καθώς «έτσι όπως έχει απομειωθεί η ΔΕΗ, χάνοντας τον ΑΔΜΗΕ, ετοιμαζόμενη να χάσει μονάδες λιγνιτικές, αυτό που θα μείνει για να πουληθεί ώστε να παν τα χρήματα στο χρέος θα είναι ποσά τα οποία, αν το επιχειρήσει η κυβέρνηση, μάλλον θα είναι μεγάλο σκάνδαλο και θα υπάρχουν ποινικές ευθύνες».

Κατά την άποψη του κου Αδαμίδη, «το πρέπον είναι το 17% που έχει το ΤΑΙΠΕΔ να επιστρέψει με το άλλο 34% στο «υπερταμείο» για να μπορεί να έχει και μια αξία και να λέει η κυβέρνηση ότι ελέγχει το 51% γιατί είναι και προγραμματικός της λόγος».

Ερωτηθείς για τις πιέσεις των δανειστών και ειδικά της Κομισιόν προς την κυβέρνηση στο ζήτημα της είσπραξης των οφειλών προς τη ΔΕΗ, ο πρόεδρος της ΓΕΝΟΠ-ΔΕΗ επιρρίπτει ευθύνες στην κυβέρνηση για καθυστέρηση. «Τα τρία, κοντά, δισεκατομμύρια είναι ένα τεράστιο ποσό» υπενθυμίζει ο ίδιος και συμπληρώνει πως «ορθά δίνεται μία πίεση, ώστε η εταιρεία να εισπράξει, από τους συνειδητούς κακοπληρωτές» και όχι από εκείνους οι οποίοι αδυναμούν.

Μάλιστα σήμερα «η ΔΕΗ γνωρίζει τι ηλεκτροδοτείται», όπως επίσης γνωρίζει ποια επιχείρηση μπορεί αλλά δεν πληρώνει δηλώνει ο κ. Αδαμίδης και ξεκαθαρίζει πως «η ΔΕΗ και μόνον η ΔΕΗ» μπορεί να λάβει απόφαση για διακοπή της ηλεκτροδότησης στις παραπάνω περιπτώσεις.

Την ίδια ώρα, «Η πώληση του ΑΔΜΗΕ και η εισροή περίπου 450 εκατομμυρίων στα ταμεία της ΔΕΗ, είναι αρκετά χρήματα, αλλά χάθηκε μία εταιρεία, η οποία μπορεί να έχει πάνω από πέντε δισεκατομμύρια ευρώ κόστος κανείς να τη στήσει από την αρχή. Σκεφτείτε να στήσει το δίκτυο υψηλής τάσης σε όλη την επικράτεια από την αρχή».

Φοιτητές του ΤΕΙ και φοιτητές ERASMUS με αφορμή την παγκόσμια ημέρα ποίησης, διάβασαν ποιήματα του Κωνσταντίνου Καβάφη στη μητρική τους γλώσσα, την Τρίτη 20 Μαρτίου στη Βιβλιοθήκη του ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας Διοργάνωση: ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας.

Συντονίστριες της εκδήλωσης: Αγάπη Αλτίνη, επίκουρος καθηγήτρια, Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών (ΤΕ), Σταυρούλα Ταβουλτζίδου, επίκουρος καθηγήτρια, Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών (ΤΕ). Κατερίνα Τσιώρα, καθηγήτρια εφαρμογών, Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων.

Εν μέσω απειλητικών επιστολών του πανελλήνιου απελευθερωτικού κινήματος Κρητών και προειδοποιήσεις για επιβολή ισόβιας κάθειρξης ή θανατικής ποινής των Παμμακεδονικών οργανώσεων της Ελλάδας και του Εξωτερικού σε όσους βουλευτές ψηφίσουν τη σύνθετη ονομασία για την ΠΓΔΜ, το Σκοπιανό μπαίνει στην τελική ευθεία του. Μετά από μία επιβαλλόμενη αδράνεια, εξαιτίας των πισωγυρισμάτων της άλλης πλευράς, η διαπραγμάτευση εμφανίζει ξανά κινητικότητα και οι μηχανές φουλάρουν. Η Αθήνα ελπίζει να γράψει τον επίλογο σε μία μακρόσυρτη διαπραγμάτευση, που 25 χρόνια μετά συνεχίζει να αποτελεί καυτή πολιτική πατάτα για όποιον την κρατάει στα χέρια του. Και η ελληνική κυβέρνηση έχει ήδη τσουρουφλιστεί…
Απάντησαν τα Σκόπια

Μετά την αποκάλυψη του Νίκου Κοτζιά ότι
το ελληνικό Σύμφωνο έχει σταλεί εδώ και αρκετές ημέρες στα Σκόπια, ο Ζόραν Ζάεφ ανακοίνωσε πως η χώρα του έχει ήδη κιόλας απαντήσει. Έχει μελετήσει τις ελληνικές θέσεις και έχει γνωστοποιήσει στην Αθήνα τις δικές της προτάσεις. Η ανταλλαγή εγγράφων μεταξύ των δύο χωρών έγινε υπό άκρα μυστικότητα, καθώς και οι δύο πλευρές συμφώνησαν πως οποιαδήποτε διαρροή στην παρούσα φάση θα δυσχέραινε τη διαπραγματευτική διαδικασία.

Η Ρωσία

Σε ανακοίνωσή του το ρωσικό ΥΠΕΞ, έπειτα από τη συνάντηση του αναπληρωτή υπουργού Εξωτερικών της χώρας με τον Σκοπιανό πρεσβευτή στη Μόσχα, τόνισε ότι «οι δύο πλευρές συζήτησαν τις θέσεις τους για την κατάσταση στην περιοχή των Βαλκανίων». Η ρωσική πλευρά υπογράμμισε πως «τα σχέδια εισόδου της Δημοκρατίας της Μακεδονίας (!) στο ΝΑΤΟ ενδεχομένως να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην περιφερειακή ασφάλεια και τις διμερείς σχέσεις».

Οι Έλληνες

Η Ρωσία, όμως, δεν αποτελεί το μεγαλύτερο πονοκέφαλο της κυβέρνησης. Μπορεί οι πολίτες να εμφανίζονται θετικοί ως προς τη συνέχιση της διαπραγμάτευσης, αλλά είναι απολύτως αρνητικοί ως προς την υιοθέτηση του όρου «Μακεδονία», σύμφωνα με τελευταία δημοσκόπηση. Πιο συγκεκριμένα, στην ερώτηση για το αν θα πρέπει να συνεχιστεί ή να διακοπεί η διαπραγμάτευση με την κυβέρνηση των Σκοπίων, το 67,5% δηλώνει ότι πρέπει να συνεχιστεί, με το 30,5% να δηλώνει ότι πρέπει να διακοπεί. Ωστόσο, όταν τίθεται το ερώτημα για το κατά πόσο αυτή διαπραγμάτευση θα καταλήξει σε συμφωνία, το 53,4% εμφανίζεται απαισιόδοξο, ενώ το 35,9% εκφράζει αισιοδοξία και το 10,7% δεν γνωρίζει ή δεν απαντά. Στο ερώτημα για τη λύση στο θέμα του ονοματολογικού, η πλειοψηφία τάσσεται ενάντια σε μια συμφωνία που θα περιλαμβάνει τον όρο Μακεδονία, με το 56,5% να αρνείται μια τέτοια λύση, ενώ το 38,5% τάσσεται υπέρ μιας σύνθετης ονομασίας, το 4% υπέρ μιας οποιαδήποτε λύσης και με το 10% να μην γνωρίζει ή να μην απαντά.

Η δεδομένη οικονομία καύσιμου, σε συνδυασμό με το φθηνότερο (έναντι της βενζίνης) πετρέλαιο κίνησης, άλλαξε εντελώς το μείγμα των πωλήσεων, με τα αυτοκίνητα με diesel κινητήρες να καταλαμβάνουν ακόμα και το 67% των συνολικών πωλήσεων.

Βέβαια υπήρξαν και φαινόμενα υστερίας, ακόμα και σε μικρά νησιά της χώρας μας, όπου υποψήφιοι αγοραστές επέλεγαν να αγοράσουν diesel έστω και αν τα χιλιόμετρα που διανύουν είναι ελάχιστα. Μάλιστα αυτοί επέμεναν στην επιλογή αυτή ακόμα και όταν ο πωλητής τούς αποδείκνυε ότι με τα χιλιόμετρα που θα έκαναν δεν θα απόσβεναν σε οικονομία τη διαφορά τιμής ενός diesel με το αντίστοιχο βενζίνης αυτοκίνητο ούτε σε 20 χρόνια.

Το αποτέλεσμα της ντιζελο-υστερίας ήταν να πουληθούν στην Ελλάδα, από το 2011 μέχρι το 2017, 328.728 πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, με τον συνολικό αριθμό να υπολογίζεται στο μισό εκατομμύριο.

Αυτή η τάση μειώνεται δραστικά, με τους υποψήφιους αγοραστές να δείχνουν πλέον ενημερωμένοι για τα αυτοκινητικά τεχνολογικά δρώμενα και για το τι έρχεται για τα diesel. Τα δεδομένα αλλάζουν πλέον, με την αναλογία πετρελαίου και βενζίνης των πωληθέντων αυτοκινήτων να εναρμονίζεται για πρώτη φορά με την αντίστοιχη ευρωπαϊκή τάση. Οι πωλήσεις των diesel έπεσαν στο 40% στη λιανική, με το 59% να επιλέγει πλέον κινητήρες βενζίνης. Βάζοντας μαζί τις πωλήσεις των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων και τις εταιρικές (πωλητές κ.λπ.) η αναλογία πετρέλαιο - βενζίνη είναι στο 50-50.

Αντίστοιχα με την Ελλάδα, στην υπόλοιπη Ευρώπη η ζήτηση για τα diesel πέφτει, με τις προβλέψεις να αναφέρουν ότι η πτώση θα φτάσει και το 30%. Ειδικοί κάνουν λόγο μέχρι και για εξαφάνιση των μικρού κυβισμού κινητήρων πετρελαίου τα επόμενα δύο χρόνια, λόγω και της αυστηροποίησης των προδιαγραφών εκπομπών ρύπων, από EURO 6 που είναι σήμερα, στο EURO 7. Η παραπάνω υστερία, όμως, έδωσε τη δυνατότητα στους αετονύχηδες να κερδίσουν πολλά χρήματα, εκμεταλλευόμενοι την έντονη επιθυμία του Ελληνα για «φθηνό και οικονομικό ντιζελάκι». Η ανεξέλεγκτη εισαγωγή μεταχειρισμένων diesel οχημάτων έχει μετατρέψει την Ελλάδα σε γηροκομείο αυτοκινήτων της Ευρώπης.

Ταλαιπωρημένα αυτοκίνητα που δεν τα ήθελαν άλλο χώρες της Ευρώπης εισάγονται με ευκολία στη χώρα μας έχοντας εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στο κοντέρ τους. Αυτά βέβαια, αφού τα γυαλίσουν, τα φρεσκάρουν και τα μετατρέψουν σε θελκτικά σε εμπορικό επίπεδο γυρίζοντας τα χιλιόμετρα, τα πουλάνε αποκομίζοντας τεράστια κέρδη. Η εξαπάτηση, όμως, δεν σταματά εδώ, αφού τα περισσότερα από αυτά κυκλοφορούν παράνομα σε Αττική και Θεσσαλονίκη, χωρίς μάλιστα να το γνωρίζουν οι κάτοχοί τους…

Στην πιο κρίσιμη φάση της μπαίνει η διαπραγμάτευση της Ελλάδας με τα Σκόπια για το ονοματολογικό. Αύριο ο Νίκος Κοτζιάς θα βρίσκεται στη γειτονική χώρα για διαβουλεύσεις με την σκοπιανή κυβέρνηση αλλά οι προτάσεις των δύο πλευρών έχουν ήδη κατατεθεί.

Αθήνα και Σκόπια έχουν στα χέρια τους τον φάκελο με τις θέσεις που καταθέτουν στον τραπέζι, αλλά οι πρώτες εντυπώσεις δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια αισιοδοξίας για το τελικό σύμφωνο.

O Ζάεφ

Χθες ο πρωθυπουργός της FYROM, Ζόραν Ζάεφ επιβεβαίωσε ότι το σχέδιο συμφωνίας της Ελλάδας για την επίλυση του ζητήματος της ονομασίας έφθασε τις προηγούμενες ημέρες στα Σκόπια, ενώ, όπως πρόσθεσε, η χώρα του απάντησε και απέστειλε τις δικές της προτάσεις στην Αθήνα. Σύμφωνα με τον ίδιο, η ανταλλαγή εγγράφων μεταξύ των δύο χωρών πρέπει να αποτελέσει εργαλείο που θα βοηθήσει και δεν θα δυσχεράνει τη συνέχιση της διαπραγματευτικής διαδικασίας που θα συνεχιστεί στη Βιέννη, (υπό την αιγίδα του ΟΗΕ) στις 30 Μαρτίου.

Από την πλευρά του ο υπουργός Εξωτερικών, Ν. Ντιμιτρόφ, αν και εμφανίστηκε αισιόδοξος, τόνισε ότι υπάρχουν πολλές διαφορές. «Είμαστε πεπεισμένοι ότι εάν σκοπός είναι να βρεθεί μία βιώσιμη και αξιοπρεπής λύση για την υπέρβαση της διαφοράς σχετικά με το ζήτημα της ονομασίας, η οποία θα περιέχει σαφή διαχωρισμό μεταξύ της χώρας μας, της “Μακεδονίας” και της περιοχής της ελληνικής Μακεδονίας, τότε αυτό είναι δυνατό να επιτευχθεί» σημείωσε ο υπουργός Εξωτερικών της ΠΓΔΜ.
Ενδιαφέρον έχεις, ωστόσο, το κείμενο της συμφωνίας που προτείνει η ελληνική πλευρά και ο Νίκος Κοτζιάς.

Τα επτά σημεία

Σύμφωνα με πληροφορίες η Αθήνα θέτει 7 σημεία-κλειδιά για να υπάρξει συμβιβασμός με τα Σκόπια. Αυτά είναι:

1. Προαπαιτούμενο για την Ελλάδα προκειμένου να συναινέσει σε συμφωνία με τα Σκόπια είναι ότι η αλλαγή του ονόματος της γειτονικής χώρας πρέπει να γίνει μέσα από μια συνταγματική διαδικασία. Να αλλάξει δηλαδή το Σύνταγμα και να αφαιρεθούν οι αλυτρωτισμοί που υπάρχουν σ’ αυτό. Κάτι που μέχρι σήμερα η πλευρά των Σκοπίων δε φαίνεται να αποδέχεται.

2. Η Αθήνα ζητά τη συμφωνία επί ενός ονόματος με χρήση έναντι όλων (erga omnes). Μόνον έτσι μπορεί να υπάρξουν προϋποθέσεις για συμφωνία.

3. Η ταυτότητα και οι αλλαγές που πρέπει να επέλθουν κατόπιν συμφωνίας.

4. Η γλώσσα που προφανώς δεν μπορεί να λέγεται «Μακεδονική».

5. Οι συντμήσεις/συντομεύσεις της ονομασίας ώστε να μην υπάρχουν παρερμηνείες και να μην δημιουργηθούν τετελεσμένα.

6. Τα εμπορικά σήματα που θα έχει η γειτονική χώρα.

7. Και βεβαίως το όνομα για το οποίο η ελληνική πλευρά δεν έστειλε συγκεκριμένα αλλά η βάση της συζήτησης γίνεται σε σχέση με τις προτάσεις Νίμιτς. Αλλά από τα πέντε ονόματα η Αθήνα δεν αποδέχεται το «Δημοκρατία της Μακεδονίας» ενώ θα ήταν πιο κοντά στο Γκόρνα Μασεντόνιγια.

 

Κόστος ανά χιλιόμετρο που αυξήθηκε έως και κατά 69% σε σχέση με το αρχικά προϋπολογισθέν, μείωση του αντικειμένου έργων κατά 55%, ελλιπής προετοιμασία των έργων από τους εταίρους του δημόσιου τομέα και, πρωτίστως, η υπογραφή συμβάσεων με ιδιώτες παραχωρησιούχους πριν από την επίλυση σημαντικών προβλημάτων.

Αυτά είναι τα σημαντικότερα προβλήματα που εντοπίζει για την Ελλάδα η Έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τις συγχρηματοδοτούμενες από την ΕΕ συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για τρεις αυτοκινητοδρόμους (Ολυμπία, Μωρέας, Κεντρική Οδός)την περίοδο 2000-2014.

Η έκθεση, σύμφωνα με το EurActiv, αφορά σε έργα ΣΔΙΤ με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση στην ΕΕ την περίοδο 2000-2014 και έλαβε υπόψη της τα στοιχεία από 12 έργα σε 4 κράτη μέλη που αντιπροσωπεύουν ωστόσο σε επίπεδο Ευρωπαϊκής συμμετοχής το 70% της συνολικής δαπάνης.

Η Ελλάδα είναι μακράν ο μεγαλύτερος αποδέκτης συνεισφορών της ΕΕ για έργα ΣΔΙΤ, έχοντας λάβει το 59 % του συνολικού ποσού για όλη την ΕΕ, ή 3,3 δισεκατομμύρια ευρώ.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε σε Συνέντευξη Τύπου στις Βρυξέλλες, ο κ. Oskar Herics, μέλος του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου και αρμόδιο για την έκθεση, «Για την ολοκλήρωση των πέντε αυτοκινητόδρομων που ελέγχθηκαν στην Ελλάδα και την Ισπανία χρειάστηκαν πρόσθετα δημόσια κεφάλαια ύψους σχεδόν 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Περί το 30% των κεφαλαίων αυτών (422 εκατομμύρια ευρώ) χορηγήθηκε από την ΕΕ». Ο κ. Herics, επεσήμανε ότι για την Ελλάδα η αύξηση του αρχικού προϋπολογισμού των τριών αυτοκινητοδρόμων κατά 1,2 δις ευρώ σήμανε και αύξηση της Ευρωπαϊκής χρηματοδότησης κατά 422 εκατ ευρώ (το 36% της συνολικής αύξησης).

Ο κ. Herics άφησε σαφείς αιχμές για την αδυναμία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ελέγξει την κατάσταση, λέγοντας ότι ήταν «πλήρως ενήμερη» και δε την απέτρεψε, ενώ εξέφρασε ανησυχίες για τη βιωσιμότητα των έργων, καθώς, όπως είπε, δεν εξετάστηκε επαρκώς η πιθανότητα κατασκευής αυτοκινητοδρόμων με εναλλακτικά χαρακτηριστικά και μικρότερο κόστος όπως π.χ. δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας (express roads).

Επιπλέον, ο κ. Herics επεσήμανε προβλήματα στο νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο στην Ελλάδα λειτουργεί μόνο για έργα κάτω των 500 εκατ ευρώ, κάτι που εξαιρεί τα μεγάλα έργα υποδομών όπως οι τρεις αυτοκινητόδρομοι.

Αντιμέτωποι με αυξήσεις στον ΕΝΦΙΑ οι οποίες θα φθάνουν έως και το 27,59% κινδυνεύουν να βρεθούν εκατομμύρια κάτοικοι 86 δήμων της Περιφέρειας Αττικής και της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης, καθώς και χιλιάδων δήμων της υπόλοιπης χώρας.

Στις περιοχές αυτές οι αντικειμενικές τιμές των ακινήτων κυμαίνονται σήμερα μεταξύ 600 και 1.000 ευρώ ανά τ.μ., αν γίνουν δεκτές οι εισηγήσεις των ιδιωτών εκτιμητών, σύμφωνα με τις οποίες στις περιοχές αυτές οι εν λόγω τιμές θα πρέπει να αυξηθούν κατά ποσοστά από 10% έως και 40%.

Πρόκειται, κυρίως για περιοχές στις οποίες κατοικούν νοικοκυριά με χαμηλά και μεσαία εισοδήματα και στις οποίες οι τιμές ζώνης (οι αντικειμενικές τιμές αφετηρίας) παρέμειναν σκόπιμα, για κοινωνικούς και πολιτικούς λόγους, χαμηλότερες των πραγματικών τιμών της κτηματαγοράς. Οι εκτιμητές φέρονται να έχουν εισηγηθεί για τις περιοχές αυτές αυξήσεις αντικειμενικών τιμών κατά 10% έως και 40%, ώστε από τα επίπεδα των 600 – 1.000 ευρώ ανά τ.μ. να κυμαίνονται πλέον πάνω από 750 και μέχρι 1.200 ευρώ ανά τ.μ.

Στις περιοχές αυτές, αν τελικά εγκριθούν οι προτεινόμενες αυξήσεις των αντικειμενικών τιμών κατά 10% – 40%, ο κύριος Ενιαίος Φόρος Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ΕΝΦΙΑ) θα αυξηθεί κατά ποσοστά τα οποία στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων θα υπερβαίνουν το 20% και θα φθάνουν μέχρι και το 27,59%.

Τιμές ζώνης (αντικειμενικές τιμές αφετηρίας) από 600 έως και 1.000 ευρώ το τ.μ. ισχύουν σήμερα σε 86 δήμους των περιοχών της Αττικής και της Θεσσαλονίκης, καθώς και σε χιλιάδες άλλους δήμους της υπόλοιπης χώρας. Σε όλες αυτές τις περιοχές οι αυξήσεις των αντικειμενικών τιμών ζώνης θα έχουν ως συνέπεια την άνοδο σε υψηλότερο κλιμάκιο υπολογισμού του κύριου ΕΝΦΙΑ όπου ισχύει μεγαλύτερος συντελεστής προσδιορισμού του φόρου αυτού.

Συγκεκριμένα:

• Σε όσες περιοχές ισχύουν σήμερα τιμές ζώνης από 600 έως 750 ευρώ, ο συντελεστής προσδιορισμού του κύριου ΕΝΦΙΑ ανέρχεται σε 2,8 ευρώ ανά τ.μ. Οι αυξήσεις που προτείνουν οι εκτιμητές θα ανεβάσουν τις τιμές σε επίπεδα άνω των 750 ευρώ, όπου στην κλίμακα υπολογισμού του ΕΝΦΙΑ ισχύει συντελεστής φόρου 2,9 ευρώ ανά τ.μ. Συνεπώς στις περιοχές αυτές ο ΕΝΦΙΑ θα αυξηθεί κατά 3,57%, με εξαίρεση τις περιοχές όπου λόγω αύξησης της «ηλικίας» των ακινήτων ο συντελεστής παλαιότητας θα μειωθεί.

• Σε όσες περιοχές ισχύουν σήμερα τιμές ζώνης από 750 έως 1.000 ευρώ, ο συντελεστής προσδιορισμού του κύριου ΕΝΦΙΑ ανέρχεται σε 2,9 ευρώ ανά τ.μ. Οι αυξήσεις που προτείνουν οι εκτιμητές θα ανεβάσουν τις τιμές σε επίπεδα άνω των 1.000 ευρώ (όχι όμως και υψηλότερα των 1.500 ευρώ), όπου στην κλίμακα υπολογισμού του κύριου ΕΝΦΙΑ ισχύει συντελεστής φόρου 3,7 ευρώ ανά τ.μ.
Συνεπώς στις περιοχές αυτές ο κύριος ΕΝΦΙΑ θα αυξηθεί κατά 27,59%. Σε πολύ λιγότερες περιπτώσεις, όπου λόγω αύξησης της «ηλικίας» των ακινήτων θα σημειωθεί μετάβαση σε χαμηλότερο συντελεστή παλαιότητας, οι αυξήσεις στον κύριο ΕΝΦΙΑ θα είναι μεταξύ 20% και 22%.

 Η Κυβέρνηση έχει δεσμευτεί στους δανειστές αφενός να εξομοιώσει τις αντικειμενικές με τις αγοραίες αξίες των ακινήτων παντού στη χώρα, αφετέρου να διατηρήσει στο επίπεδο των 2,65 δισ. ευρώ τις ετήσιες εισπράξεις από τον κύριο και τον συμπληρωματικό ΕΝΦΙΑ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Κομμένη» στα δύο θα είναι η Ελλάδα σήμερα , καθώς ένα σπάνιο φαινόμενο κάνει την εμφάνισή του στη χώρα, σύμφωνα με τον μετεωρολόγο Γιάννη Καλλιάνο. Δηλαδή, θα έχουμε χιόνια στα βόρεια και μίνι καύσωνα στα νότια.

Σύμφωνα με τον κ. Καλλιάνο συμβαίνει μέσα στο χρόνο να «μάχονται» οι αέριες μάζες πάνω από την Ελλάδα. Αλλά να έχουμε τόσο έντονη μεταφορά κρύου από τα βόρεια και αντίστοιχα ζέστης από τα νότια, είναι κάτι που σπανίως μέσα σε μια χρονιά λαμβάνει χώρα στην επικράτεια.

Η Πέμπτη θα είναι μια ιδιαίτερη ημέρα σε ότι αφορά στις θερμοκρασίες που θα σημειωθούν στην Ελλάδα. Από τη μια, στη βόρεια Ελλάδα, θα επικρατούν πολύ χαμηλότερες θερμοκρασίες για την εποχή και από την άλλη στα νότια πολύ πιο αυξημένες.

Βροχοπτώσεις μέχρι και το Σαββατοκύριακο

Κατά διαστήματα θα βρέχει σε αρκετές περιοχές της χώρας μέχρι τουλάχιστον και το Σαββατοκύριακο. Αυτό δεν σημαίνει πως δεν θα υπάρξουν και διαστήματα με ανοίγματα στον ουρανό. Ενδέχεται όμως να υπάρξει και συνέχεια μετά από αυτό, δηλαδή να εκδηλώνονται βροχές έως και τα μέσα στης επόμενης εβδομάδας. Όλα θα τα δείξουν τα επόμενα «τρεξίματα» των προγνωστικών μοντέλων. Δεν φαίνεται, όπως αναφέρει ο κ. Καλλιάνος, με λίγα λόγια να έρχεται ακόμη η «καθαρή» άνοιξη.

 

Image
Image

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΑΓΡΟΣ
THARROSLOGO
ΤΑΓΑΡΑΣ

Στοιχεια επικοινωνιας

Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στα ακόλουθα στοιχεία

Εφημερίδα ΘΑΡΡΟΣ Δυτικής Μακεδονίας

  Τσόντζα 2 Κοζάνη

  +30 2461038611

  +30 2461034611

  tharos@otenet.gr

Πρωτοσελιδα Εφημεριδων

Εφημερευοντα Φαρμακεια

Εφημερεύοντα Φαρμακεία ΚΟΖΑΝΗΣ